新卡羅拉搭載8速CVT,節(jié)油更給力，在節(jié)能性上面有所突破，目測新款6個左右吧，當(dāng)然這個也得看實(shí)際上路情況。

找到液晶屏菜單按鈕，按動按鈕，就可以翻動頁面，可以找到瞬時油耗和平均油耗頁面！按以下幾條做，能幫你解決一些油耗高的煩惱！走離目的地最近的道路。開車時盡量采用經(jīng)濟(jì)時速，不猛踩油門，起步時輕踩油門，保持勻速前進(jìn)。非長途旅行不用加滿油箱，目的是減輕整車重量，從而節(jié)省油耗。應(yīng)打開瞬時油耗表行駛,通過觀察瞬時油耗表，可規(guī)范你的駕駛習(xí)慣，達(dá)到節(jié)省油耗的目的！

首先進(jìn)行油耗測試：在經(jīng)歷了這么多代的車型之后，卡羅拉的定位也是非常清晰的。平衡、舒適、駕駛輕松，大家也都很認(rèn)可這些，絕對的家用轎車！因此既然是家用轎車，那就不得不考慮油耗。為此我們《汽車之家》對卡羅拉進(jìn)行了油耗測試。油耗測試規(guī)范：我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準(zhǔn)確的方法—那就是一次加滿油至瓶口，開始進(jìn)行正常的駕駛，行駛近200公里后，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國道，鄉(xiāng)村路段以及山路。這也是現(xiàn)今最簡單、最公證的測試方法。經(jīng)過以上流程的行駛路段，我們測試的這輛拉羅拉1.6GL AT的總行駛里程為287.9公里。加油29.81升。最后得出的百公里綜合油耗為10.35升！對于這樣的油耗表現(xiàn)我們覺得并不理想，由于是夏天原因我們的測試條件也是日常模擬，因此在乘坐兩人的情況下全程開空調(diào)。最終百公里10升的油耗確實(shí)是比想象中高了不少。如果估算一下，全程不開空調(diào)可以少一個油，少乘坐一人可以減半個油，即使這樣估算下來百公里油耗也應(yīng)該在8.5升左右。如此看來新卡羅拉1.6的這款雙VVT-I發(fā)動機(jī)與4速自動變速箱組合的動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)也只能算是勉強(qiáng)可以接受了；經(jīng)濟(jì)性并不是很突出。結(jié)束了油耗測試，我們還是先來看看卡羅拉的外觀吧。從外觀造型上來看卡羅拉可是與9代的老款完全不同了，外形上更加的現(xiàn)代，也更加的符合潮流。車身長度比老款增加了10mm，寬度上更是增加了55mm。而軸距上并沒有變化，還是原來的2600mm。在拍照的時候，我們發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的地方，就是在前大燈與發(fā)動機(jī)艙蓋之間的那個縫隙。這一點(diǎn)讓我們很不解。不過從空氣動力學(xué)的角度去考慮雖然不會對風(fēng)阻系數(shù)有多少影響，但是總覺得有點(diǎn)怪怪的，可能是我才疏學(xué)淺吧。就這個問題我們會與一汽豐田進(jìn)行溝通，在今后會給大家一個說明。而到了最能影響行駛性能的懸架系統(tǒng)時，我們發(fā)現(xiàn)卡羅拉的改進(jìn)也不是很多。在與老款的對比過程中我們只發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)變化，那就是把原來的簧與減震機(jī)一體的設(shè)計，改變成了減震器與減震簧分離式的設(shè)計，整體結(jié)構(gòu)還是拖拽臂式的非獨(dú)立懸掛，并沒有進(jìn)行懸掛系統(tǒng)進(jìn)行整體的升級。如果這是一款小型車，出于成本的考慮我們并不會對它有過多的要求，而卡羅拉是一款全新上市的高品質(zhì)緊湊型車；縱觀緊湊型車市場，其對手們都已經(jīng)使用了結(jié)構(gòu)上更為出色的多連桿式的獨(dú)立懸掛。關(guān)于行駛