根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平的高低除看其最大功率外，還應(yīng)該看其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線輸出、升功率、扭矩，以及節(jié)能、油耗、排放、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性和噪音操控等。在目前世界直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中，日系發(fā)動(dòng)機(jī)已成為世界同類發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿，其中最具代表性的就是思域裝配的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、花冠裝配的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和最新上市的卡羅拉裝配的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這三款發(fā)動(dòng)機(jī)分別來(lái)自于本田和豐田，但均采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的VVT技術(shù)，都支持氣門正時(shí)調(diào)整，因而它們之間的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)基本一致，動(dòng)力表現(xiàn)也沒(méi)有太大的差別，只是豐田的VVT-i沒(méi)有本田的i-VTEC的氣門深度調(diào)整，可以說(shuō)i-VTEC比VVT-i技術(shù)稍微先進(jìn)一些，這次豐田卡羅拉將動(dòng)力調(diào)整到雙VVT-i就是想解決這方面的問(wèn)題。吉利現(xiàn)在推出的CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是以豐田VVT技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)，并聯(lián)合德國(guó)FEV公司共同研究的、借鑒了歐美發(fā)動(dòng)機(jī)的最新技術(shù)，溶合了不少創(chuàng)新元素，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、電子油門技術(shù)均采用了國(guó)際最新技術(shù)，采用了輕巧的鋁合金缸體，使其動(dòng)力性大大加強(qiáng)，油耗和排放大大降低，使其各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到或超過(guò)雙VVT-i和i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)際市場(chǎng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中處于三強(qiáng)地位。遠(yuǎn)景
花冠
卡羅拉
思域
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)
JL4G18
1ZZ-FE
2ZR-FE
R18A1
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)
CVVT
VVT-i
雙VVT-I
i-VTEC
最大功率（kw/rpm）
103/6000
100/6000
100/6000
103/6300
最大扭矩（n.m/rpm）
172/4100
171/4200
175/4400
174/4300
油耗(L/100km)
5.52
6．1
7.3
8．0
升功率
57．2
51．84
55．62
57．2
從上述表中數(shù)據(jù)看，這四款發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)數(shù)相差無(wú)幾、而在動(dòng)力性方面，吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)明顯大于花冠的VVT-I和卡羅拉的雙VVT-I，在油耗方面，吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)又明顯低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC。雖吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩略低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC，但相應(yīng)的轉(zhuǎn)速卻低于它們，三者之間基本處于平衡。因此吉利稱自己研發(fā)的CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)處于世界先進(jìn)水平是有據(jù)可比、有據(jù)可查的。同濟(jì)大學(xué)教授李理光認(rèn)為，VVT技術(shù)是當(dāng)今世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的標(biāo)志之一，從吉利這款發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)看，完全可以說(shuō)達(dá)到世界先進(jìn)水平。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最核心的技術(shù)裝備，發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)與否直接關(guān)系到一款車的動(dòng)力性、油耗、排放等核心指標(biāo)，決定著一款車的性能和品質(zhì)，在行業(yè)中就有“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”一說(shuō)。因此，各個(gè)汽車廠家都把發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)或選配放在產(chǎn)品開發(fā)最核心的地位。這幾年，我國(guó)不少自主品牌企業(yè)通過(guò)各種方式研究開發(fā)并推出了自

吉利自主研發(fā)的18TD二代發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285Nm/1500-4000rpm，相比于一代產(chǎn)品扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。吉利自主研發(fā)的18TD二代發(fā)動(dòng)機(jī)，前身18TD一代發(fā)動(dòng)機(jī)獲得過(guò)2015年“中國(guó)心”十佳，二代為了博越搭載在suv化上做了優(yōu)化。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有沃爾沃技術(shù)團(tuán)隊(duì)背后把關(guān)加持，共用沃爾沃供應(yīng)商，背景強(qiáng)大。應(yīng)該說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前是出于國(guó)際領(lǐng)先水平的。吉利全新SUV確定未來(lái)定名博越，而吉利博越的官方預(yù)告圖也正式發(fā)布，未來(lái)新車將于11月廣州車展亮相，2016年初上市銷售。吉利博越的家族式水滴漣漪格柵和鷹眼LED大燈融為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的肌肉線條看起來(lái)力量感十足。另外，從最新曝光的官方圖中可以看到，該車配備了全景天窗。吉利博越的車身側(cè)面也突顯出較強(qiáng)的力量感，而隱藏D柱、懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)讓該車看上去更為時(shí)尚;博越尾部裝配了雙U造型尾燈，配合雙邊共兩出樣式的排氣管，使整車更具運(yùn)動(dòng)感。車輛內(nèi)部，吉利博越配備有多功能方向盤、中控臺(tái)觸摸屏、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)等配置，另外，新車還采用了吉利全新一代車載信息互聯(lián)系統(tǒng)，兼容蘋果CarPlay。據(jù)了解，吉利博越是吉利歷時(shí)三年在NL平臺(tái)下打造的全新SUV，該車是繼博瑞之后，吉利推出的又一款全球戰(zhàn)略車型?！安┰健边@個(gè)定名是由網(wǎng)友投票選出，名稱寓意“博采眾長(zhǎng)、駕越不凡”。

國(guó)產(chǎn)的，吉利自主研發(fā)的MR481QA四缸16氣閥、雙頂置凸輪軸、多點(diǎn)順序電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與同檔車相比，其動(dòng)力強(qiáng)勁，性能更優(yōu)異。多點(diǎn)順序電噴特點(diǎn)是燃油霧化均勻,相比非順序電噴燃燒充分，并能有效轉(zhuǎn)化能量，更省油。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平的高低除看其最大功率外，還應(yīng)該看其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線輸出、升功率、扭矩，以及節(jié)能、油耗、排放、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性和噪音操控等。在目前世界直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中，日系發(fā)動(dòng)機(jī)已成為世界同類發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿，其中最具代表性的就是思域裝配的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、花冠裝配的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和最新上市的卡羅拉裝配的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這三款發(fā)動(dòng)機(jī)分別來(lái)自于本田和豐田，但均采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的VVT技術(shù)，都支持氣門正時(shí)調(diào)整，因而它們之間的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)基本一致，動(dòng)力表現(xiàn)也沒(méi)有太大的差別，只是豐田的VVT-i沒(méi)有本田的i-VTEC的氣門深度調(diào)整，可以說(shuō)i-VTEC比VVT-i技術(shù)稍微先進(jìn)一些，這次豐田卡羅拉將動(dòng)力調(diào)整到雙VVT-i就是想解決這方面的問(wèn)題。吉利現(xiàn)在推出的CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是以豐田VVT技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)，并聯(lián)合德國(guó)FEV公司共同研究的、借鑒了歐美發(fā)動(dòng)機(jī)的最新技術(shù)，溶合了不少創(chuàng)新元素，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、電子油門技術(shù)均采用了國(guó)際最新技術(shù)，采用了輕巧的鋁合金缸體，使其動(dòng)力性大大加強(qiáng)，油耗和排放大大降低，使其各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到或超過(guò)雙VVT-i和i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)際市場(chǎng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中處于三強(qiáng)地位。遠(yuǎn)景花冠卡羅拉思域發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) JL4G18 1ZZ-FE 2ZR-FE R18A1 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn) CVVT VVT-i 雙VVT-I i-VTEC 最大功率（kw/rpm）103/6000 100/6000 100/6000 103/6300 最大扭矩（n.m/rpm）172/4100 171/4200 175/4400 174/4300 油耗(L/100km)5.52 6．1 7.3 8．0 升功率 57．2 51．84 55．62 57．2 從上述表中數(shù)據(jù)看，這四款發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)數(shù)相差無(wú)幾、而在動(dòng)力性方面，吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)明顯大于花冠的VVT-I和卡羅拉的雙VVT-I，在油耗方面，吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)又明顯低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC。雖吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩略低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC，但相應(yīng)的轉(zhuǎn)速卻低于它們，三者之間基本處于平衡。因此吉利稱自己研發(fā)的CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)處于世界先進(jìn)水平是有據(jù)可比、有據(jù)可查的。同濟(jì)大學(xué)教授李理光認(rèn)為，VVT技術(shù)是當(dāng)今世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的標(biāo)志之一，從吉利這款發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)看，完全可以說(shuō)達(dá)到世界先進(jìn)水平。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最核心的技術(shù)裝備，發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)與否直接關(guān)系到一款車的動(dòng)力性、油耗、排放等核心指標(biāo)，決定著一款車的性能和品質(zhì)，在行業(yè)中就有“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”一說(shuō)。因此，各個(gè)汽車廠家都把發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)或選配放在產(chǎn)品開發(fā)最核心的地位。這幾年，我國(guó)不少自主品牌企業(yè)通過(guò)各種方式研究開發(fā)并推出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，一改過(guò)去“老

吉利豪情SUV搭載了吉利自主研發(fā)的2.4L GeTec高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)；GeTec，取義自G=Green=Geely,e=Efficient=Engine,Tec=Technology，是吉利基于高效節(jié)能、綠色環(huán)保的技術(shù)理念，不斷創(chuàng)新、不斷突破而研發(fā)的，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列。采用全鋁缸體，傳動(dòng)可變正時(shí)（CVVT）技術(shù)，雙頂置凸輪軸，全塑進(jìn)氣歧管，雙平衡軸等先進(jìn)技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為119/5700（kW/rpm）最大扭矩為210/4000～4500（N·m/rpm）。

豐田8A

我是帝豪的銷售顧問(wèn)。帝豪的發(fā)動(dòng)機(jī)是CVVT的。我們的培訓(xùn)資料上說(shuō)是在遠(yuǎn)景的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)玫瑰德爾福改良。油耗并不高。但客戶的反映是油表不準(zhǔn)。門把手太松。容易掰段，離合器有些難控制。還有你可以看到它目前還沒(méi)有改良過(guò)的變速箱。上面需要個(gè)黃色的金屬錘來(lái)保持平衡，所以檔位操縱沒(méi)有其他合資車感覺(jué)好。其他個(gè)方面都很不錯(cuò)。包括地盤，發(fā)動(dòng)機(jī)，車身鋼板，還有什么需要的盡情追問(wèn)謝謝。