大眾精通渦輪增壓，本田一直都走自然吸氣路線，不過從發(fā)動機總體的技術(shù)上說本田肯定是完勝大眾的。本田的發(fā)動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關(guān)鍵就是發(fā)動機，所以本田可以說是專注發(fā)動機幾十年了。而且還是日系五大廠家里唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發(fā)動機創(chuàng)造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，86年的時候又創(chuàng)造了900馬力的新神話，到現(xiàn)在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創(chuàng)造過這么大的馬力。在思域上曾經(jīng)還有一個神話也是本田創(chuàng)造的，就是B16B紅頭發(fā)動機，1.6L自然吸氣發(fā)動機達到190馬力，這個數(shù)據(jù)簡直就是恐怖，現(xiàn)在就算是大眾的渦輪增壓發(fā)動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭發(fā)動機的水平。而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發(fā)動機技術(shù)上的優(yōu)勢不是一點半點的。

本田發(fā)動機：最為響亮的成名作就是VTEC系統(tǒng)、i－VTEC系統(tǒng)以及后來的“地球夢”系列。VTEC系統(tǒng)：
（1）其實就是通過切換更大行程的凸輪軸，提高發(fā)動機的進氣效能。低轉(zhuǎn)時，小角度凸輪頂開一個氣門，高轉(zhuǎn)時則開啟兩個氣門，加強進氣。（2）ECU通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器測得引擎轉(zhuǎn)速，到達特定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速之后，向引擎頂部、分火線圈后的油泵電磁閥發(fā)出信號，電磁閥向凸輪軸（搖臂機構(gòu)）內(nèi)注入一定壓力的機油，機油推動位于氣門搖臂內(nèi)的柱塞，將原來的小角度凸輪軸作用切換為大角度的凸輪軸作用，延長進氣門的開啟時間，提高進氣量，增強發(fā)動機輸出。i－VTEC：
（1）“i”是intelligent，即“智能”的意思，實際上就是在VTEC發(fā)動機的基礎(chǔ)上加上了可變氣門正時機構(gòu)（Variable Timing Control）。（2）其利用一套使用油壓控制的花鍵控制，最大可以將點火提前角提早50度，在部分發(fā)動機型號上還加入了可變進氣道系統(tǒng)，以改善低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。（3）在本田旗下后來推出的INTEGRA TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能車上，這臺代號為K20A2的發(fā)動機，升功率也達到了110匹之巨。目前為止，歷史上能夠把量產(chǎn)車的自然吸氣發(fā)動機的升功率做到100匹以上的僅有三家：寶馬、法拉利和本田?！暗厍驂簟毕盗邪l(fā)動機已經(jīng)搭載在了飛度、雅閣等車型上，以飛度的1.5L發(fā)動機為例：
（1）最大輸出達到了131匹，
（2）油耗卻可以低至百公里5.3L