配置低的是兩驅(qū)的，高配的是四驅(qū)的。高配的途觀底盤和低配的途銳底盤是一樣的。途觀有的后面帶有4MOTION字牌，那就是高配，是大眾的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

正常行駛前95%后5%，所以說是全時四驅(qū)，只是偏前驅(qū)

途觀的低配車型不是，其他的都是四驅(qū)的，4MOTION是大眾的全時四驅(qū)系統(tǒng)，作為大眾先進技術(shù)的代表，大眾4MOTION系統(tǒng)可以根據(jù)車輛行駛地形的不同狀況，將動力自由分配給前后輪，甚至可在必要時依靠系統(tǒng)將所有驅(qū)動力施加在一只車輪上。從理論上而言，具備4MOTION的大眾車型是可以輕松通過動力分配滿足各種復雜地形的，它甚至可將單一軸的動力控制在全部動力的0-100%之間，更是可以輕松做到50：50的優(yōu)質(zhì)前后軸動力分配比，一款同時擁有4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)和優(yōu)秀 2.0TSI與Tiptronic變速箱動力系統(tǒng)的Tiguan途觀更是可以輕松做到各種路況運行自如.

途觀平時在公路上行駛的動力分配是前輪獲得95%動力，后輪獲得5%的動力，就是這個5%讓途觀進入全時四驅(qū)的門坎。我們簡單說下四驅(qū)的種類。一是全時四驅(qū)，二是分時四驅(qū)，三是適時四驅(qū)。全是四驅(qū)主要是奧迪的quatto，寶馬xdrive。奔馳4matic及途觀的4mation。分時四驅(qū)現(xiàn)在用的少，平時是兩驅(qū)，脫困時手動進入四驅(qū)，前后各百分之五十動力。適時四驅(qū)平時兩驅(qū)，一旦打滑，靠粘性耦合液分配一定的前后動力，因為沒有中央差速器，對脫困效果并不強，主要是提高安全性。這種技術(shù)主要是日本車。途觀的四驅(qū)理論上是很不錯的，和沃爾沃，還有奧迪的一些車型用的都是瑞典的韓德中央差速器。但是各個公司車型定位不同，考慮途觀的經(jīng)濟性為主，所以平時以近于前輪驅(qū)動的方式行駛主要是省油需要。給途觀的四驅(qū)評價的話，4motion是經(jīng)濟性為主，雖然表面看起來更像是適時四驅(qū)，但是絕對不是適時四驅(qū)。是百分百的全時四驅(qū)。性能排在quatto、xdrive、4matic后。比日本的適時四驅(qū)是強不少的。

城市SUV的四驅(qū)都只是擺設(shè)而已

配置低的是兩驅(qū)的,高配的是四驅(qū)的。高配的途觀底盤和低配的途銳底盤是一樣的。途觀有的后面帶有4MOTION字牌,那就是高配,是大眾的全時四驅(qū)系統(tǒng)。途觀L這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)確實可以稱得上全時四驅(qū),還有不少評測證明是全時四驅(qū)的，你可以去看下。