豐田普拉多動(dòng)力如何，普拉多動(dòng)力解析。我來介紹一下這套最新的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)是型號(hào)為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣版本，可以看到蓋板上標(biāo)注了“D4-S”字樣，也就是說搭載了豐田最新的混合噴射技術(shù)，有進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩種途徑，根據(jù)工況不同選擇不同的方法，變速箱為愛信提供，由原先的5AT升級(jí)為6AT，同期上市的2.7L也使用了6AT變速箱，這樣國(guó)產(chǎn)普拉多終于全面進(jìn)入6AT時(shí)代，總算是來了。接下來親自駕駛。我的第一感覺就是動(dòng)力較弱。這臺(tái)代號(hào)為2TR-FE的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率159馬力（117千瓦）/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm，參數(shù)比進(jìn)口版低了4馬力和2牛·米（這點(diǎn)區(qū)別基本忽略不計(jì)）。搭配的4擋自動(dòng)變速箱也沒有優(yōu)勢(shì)。2700簡(jiǎn)單的越野還是可以應(yīng)付的，身上除了那臺(tái)動(dòng)力有點(diǎn)偏弱的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其他的武器都是面對(duì)越野的利器，全地形輪胎、大梁車身，以及自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)了，四門的普拉多在越野方面還有一個(gè)的弱點(diǎn)，就是軸距過長(zhǎng)，在一些峰頂會(huì)拖地，影響通過性。