或許是之前的宣傳太過(guò)專(zhuān)注于動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)，大家都把新一代思域當(dāng)成了一臺(tái)“性能車(chē)”來(lái)看待，“性能車(chē)”配手動(dòng)擋簡(jiǎn)直是頭文字D動(dòng)漫迷的夢(mèng)中情人，自然而然，十代思域手動(dòng)擋也讓不少車(chē)主垂涎欲滴，手動(dòng)檔更容易讓車(chē)主體驗(yàn)到十代思域的駕駛樂(lè)趣，而不像自動(dòng)檔那樣讓人昏昏欲睡。而且相比于自動(dòng)檔提車(chē)難，售價(jià)高的現(xiàn)狀，手動(dòng)檔十代思域售價(jià)只要12.99萬(wàn)元，提車(chē)周期也相應(yīng)縮減了許多。

這臺(tái)6速手動(dòng)擋變速箱的擋把設(shè)計(jì)和XR-V非常相似，從換擋手感和行程來(lái)看，應(yīng)該是同一套產(chǎn)品。目前一眾競(jìng)品當(dāng)中，也只有昂克賽拉配備了6速手動(dòng)變速箱，這算是手動(dòng)控的一種福音。不過(guò)從換擋質(zhì)感來(lái)看，我更喜歡昂克賽拉的那套設(shè)置。但手動(dòng)檔結(jié)合思域1.5t的動(dòng)力總成在加速上的快感甚至有一絲跑車(chē)的感覺(jué)，能充分發(fā)揮這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛樂(lè)趣，讓車(chē)主直呼“十代思域手動(dòng)擋太爽了”。

按理說(shuō)手動(dòng)擋思域的加速性能應(yīng)該是完勝CVT車(chē)型的，然而結(jié)果卻令人大跌眼鏡。后來(lái)我在本田官網(wǎng)上看了一下，果然CVT車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間要比手動(dòng)擋車(chē)型更快（MT:8.8秒；CVT：8.7秒）。從實(shí)測(cè)情況來(lái)看，主要原因在于電子系統(tǒng)的“輔助”反而在全力加速時(shí)幫了倒忙。

期望越大失望也越大，不少人都因?yàn)闇u輪引擎+手動(dòng)變速箱就預(yù)先在腦海里把手動(dòng)擋思域定義成小鋼炮了，先說(shuō)結(jié)論，我得告訴那些有這種想法的朋友，它極有可能會(huì)讓你們失望。沒(méi)能在加速數(shù)據(jù)上領(lǐng)先CVT車(chē)型倒不是關(guān)鍵，問(wèn)題在于這貨除了動(dòng)力不錯(cuò)之外其實(shí)開(kāi)起來(lái)并不運(yùn)動(dòng)，是典型的輕松舒適的那撥兒的。

問(wèn)題就出在了這個(gè)輕松上，對(duì)于那些喜歡開(kāi)性能車(chē)的“偏執(zhí)狂”來(lái)說(shuō)，太輕松就等于無(wú)聊。比如思域的離合器，整個(gè)踏板行程的腳感都太平淡了，這讓不熟悉這款車(chē)的駕駛者沒(méi)辦法在短時(shí)間內(nèi)精確的控制半聯(lián)動(dòng)，說(shuō)白了就是腳感很面，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)型車(chē)該有的利落勁兒。

另外除了腳感之外，思域離合器的結(jié)合點(diǎn)很低，這樣的好處是在堵車(chē)的時(shí)候開(kāi)起來(lái)更輕松，左腳稍稍抬一點(diǎn)離合器就能起步，但在激烈駕駛時(shí)，過(guò)低的離合器就必須要求駕駛者每一次換擋都要將踏板踩到底，否則出現(xiàn)打齒是家常便飯，無(wú)法讓車(chē)主爽快。

另外，十代思域高速飆車(chē)視頻如下，從視頻中可以看出開(kāi)十代思域手動(dòng)擋太爽了，但在馬路上飆車(chē)的行為其實(shí)是不可取的。馬路上會(huì)有千變?nèi)f化的情況，也會(huì)有各種駕駛水平的司機(jī)們，而飆車(chē)通常又會(huì)將賽車(chē)推到極限的邊緣，因此一旦發(fā)生了突發(fā)事件，在馬路上沒(méi)有足夠的設(shè)施與空間來(lái)讓我們有處理的余地。建議在賽道日的時(shí)候你變可以開(kāi)著自己的愛(ài)車(chē)去賽道跑一跑，費(fèi)用也不是特別高，幾百元到幾千元不等。