“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”，大家是不是對(duì)這條廣告很熟悉呢，里面這句“有路必有豐田車(chē)”看上去顯得豐田對(duì)于自己汽車(chē)非常自信，實(shí)際上他們也配得上，2017年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中顯示豐田凱美瑞以38.7萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)美國(guó)中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，而這已經(jīng)是凱美瑞在美國(guó)連續(xù)12年占據(jù)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍了。在網(wǎng)上甚至有那么一條口頭禪“開(kāi)不壞的豐田，修不好的大眾”，當(dāng)然里面調(diào)侃成分多，不過(guò)也顯示豐田車(chē)在用戶(hù)里的口碑不錯(cuò)。接下來(lái)我們來(lái)看看為什么人們會(huì)說(shuō)開(kāi)不壞的豐田。

豐田汽車(chē)公司是一家總部位于日本愛(ài)知縣豐田市和東京都文京區(qū)的著名汽車(chē)制造公司，從2008年起，豐田汽車(chē)就逐漸取代美國(guó)通用成為全球排名第一的汽車(chē)生產(chǎn)廠商。豐田公司的創(chuàng)始人是豐田喜一郎，他對(duì)豐田的貢獻(xiàn)不僅僅是造出了日本的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，還奠定了豐田日后的發(fā)展戰(zhàn)略。

但是你不會(huì)想到，就是這么一個(gè)傳奇企業(yè)，它的前身竟然是紡織機(jī)企業(yè)，而它的創(chuàng)辦人正是豐田喜一郎的父親豐田佐吉，一生研發(fā)出84項(xiàng)專(zhuān)利，被日本人譽(yù)為“發(fā)明王”。

1936年，豐田第一輛量產(chǎn)車(chē)豐田AA型轎車(chē)完成，而圖片這輛是目前已知唯一一部存世的豐田原廠制造的AA型轎車(chē)，收藏在荷蘭的洛曼汽車(chē)博物館。

在1983年在北美推出的豪華車(chē)品牌——雷克薩斯，僅用十幾年時(shí)間，銷(xiāo)量在北美地區(qū)超越奔馳寶馬。從1999起，雷克薩斯品牌連續(xù)11年位居美國(guó)豪華汽車(chē)銷(xiāo)量首位。圖為雷克薩斯ls，售價(jià)88.8萬(wàn)-128.8萬(wàn)。

1197年豐田發(fā)布普銳斯，這是世界首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，在當(dāng)時(shí)，人們逐漸意識(shí)到環(huán)保的重要性，而普銳斯革命性地降低車(chē)輛燃耗和尾氣排放，收到了全世界的高度評(píng)價(jià)。而美國(guó)是普銳斯的最大市場(chǎng)，至今，美國(guó)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)輛。圖為一汽豐田普銳斯，售價(jià)22.98萬(wàn)-26.98萬(wàn)。

說(shuō)到豐田的歷史，哪能不提到豐田的主力車(chē)型之一：卡羅拉。自從1966年問(wèn)世，至今也有半個(gè)世紀(jì)了，但是就是一輛不怎么起眼的家用車(chē)，卻成為消費(fèi)者熱捧的車(chē)型，現(xiàn)在已經(jīng)是全球單一銷(xiāo)量最高的車(chē)型。圖為第一代卡羅拉。

卡羅拉歷經(jīng)那么多次換代，其中最成功的莫過(guò)于第五代卡羅拉，五代卡羅拉最大的變化就是改用了前驅(qū)結(jié)構(gòu)，更加家用化；其次是尺寸增大。這代卡羅拉影響最深的是AE86車(chē)型，是五代卡羅拉僅存的后驅(qū)車(chē)型，底盤(pán)結(jié)構(gòu)大多還是前代卡羅拉，而AE86車(chē)型之所以這么火，正是《頭文字D》的功勞，讓不少動(dòng)漫迷為之癡迷。

卡羅拉目前已經(jīng)是第十二代，有1.2T燃油和1.8L混合動(dòng)力選擇，匹配CVT變速箱，售價(jià)11.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)。

卡羅拉之所以這么受歡迎，并不是它有驚人的動(dòng)力，而是舒適，即使這代卡羅拉的外觀變得更加運(yùn)動(dòng)，但是它的內(nèi)心依舊沒(méi)變，還是那個(gè)溫順、不露鋒芒的個(gè)性。

說(shuō)了這么多車(chē)，也是要說(shuō)一下豐田汽車(chē)的新技術(shù)，VVT—i系統(tǒng)是豐田汽車(chē)的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)。

它的特點(diǎn)是配置了VVT—i系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門(mén)位置和冷卻水溫度的最佳氣門(mén)正時(shí)，并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，并通過(guò)各個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)感知實(shí)際氣門(mén)正時(shí)，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門(mén)正時(shí)的位置，從而能有效地提高汽車(chē)的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。如今豐田轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍都安裝了VVT—i系統(tǒng)。

豐田汽車(chē)也并不是一帆風(fēng)順的，在2009年起遭遇質(zhì)量危機(jī)，全球范圍內(nèi)進(jìn)行多次召回，涉及車(chē)輛超過(guò)850萬(wàn)輛。

這次召回事件重創(chuàng)豐田公司，不僅股價(jià)大跌，直接損失高達(dá)18億美元，而且信譽(yù)也是受到了很大危機(jī)。

為什么有的人嘴里罵著日系車(chē)，但是一到了買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，考慮的最多也是日系車(chē)。其實(shí)豐田作為日系車(chē)的代表之一，給消費(fèi)者留下的影響太深了，油耗經(jīng)濟(jì)，性?xún)r(jià)比高，實(shí)用，耐用，故障率低等等。似乎唯一的壞印象就是車(chē)漆薄，車(chē)皮薄之類(lèi)。

不過(guò)這里也是要說(shuō)一下，車(chē)漆薄這個(gè)很大程度都是輿論誤導(dǎo)了消費(fèi)者，其實(shí)現(xiàn)在很多車(chē)的車(chē)漆都不耐刮，不僅僅是日系車(chē)，德系車(chē)也有。但是通過(guò)專(zhuān)用測(cè)量工具顯示，其實(shí)日系車(chē)和德系車(chē)的車(chē)漆厚度是沒(méi)有多大差別的。而車(chē)皮薄更是謠言，車(chē)皮薄帶來(lái)的好處就是減輕車(chē)身重量，節(jié)油，提升車(chē)輛的動(dòng)力性與操控性等。