三缸發(fā)動機其實并不是什么新鮮的技術(shù)，早期的像夏利、奧拓、比亞迪F0等都曾推出過三缸發(fā)動機車型，只不過效果并不理想，再加上后來大排量時代的來臨，所以三缸機就沉寂了多年。不過近兩年，三缸機的勢頭猛漲，而最受關(guān)注的無疑是BBA三強之一的寶馬了。那么寶馬三缸機到底怎么樣呢？

眾所周知，三缸發(fā)動機過往抖動，噪音大等缺陷是發(fā)展制衡三缸機發(fā)展的重要因素，首先是抖動的問題。三缸發(fā)動機之所以抖動大，就是因為少了一缸的原因，當(dāng)四沖程三缸發(fā)動機的活塞在做工時，其曲軸夾角為120度，總是有兩個缸體同時運行，另一個缸體則單獨運行，從而使得曲軸較勁導(dǎo)致力量不夠平衡，以至于二者所產(chǎn)生的力無法完全抵消，因此不可避免會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

那么，寶馬三缸機真的很抖嗎？針對這些缺陷，寶馬研發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機，在發(fā)動機的平衡軸上面增加了配重塊，通過它的周期性轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的反向力矩，來抵消發(fā)動機原本產(chǎn)生的振動。此外還用上了一個叫做扭轉(zhuǎn)減振器的部件，最大限度控制了抖動和噪音。

而關(guān)于人們擔(dān)心三缸發(fā)動機動力不足的問題，寶馬也早已考慮到這個問題， 就以寶馬1.5T三缸發(fā)動機為例，這臺代號為B38發(fā)動機實際上就是從寶馬的N54六缸增壓發(fā)動機演化而來，通過技術(shù)手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內(nèi)直噴、可變式氣門正時等技術(shù)加身。從數(shù)據(jù)上看，其最高馬力達到136Ps，最大扭矩達到220N·m，這樣的動力拿到四缸機市場比一比，那也絕對不會差的。

有人會認(rèn)為，三缸比四缸少一缸，因此在成本會大大的降低。而事實上并不是如此，先不論研發(fā)三缸發(fā)動機所需要更多的研發(fā)費用，為了保證在比四缸發(fā)動機少一個缸的前提下，獲得同等的動力輸出，以及更佳的燃油經(jīng)濟性，因此也需要更多新技術(shù)以及成本更高的材料加持和輔助。

從i8率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機到現(xiàn)在的1系三廂、2系旅行車、寶馬X1，甚至現(xiàn)款寶馬3系都陸續(xù)搭載了1.5T三缸發(fā)動機，寶馬似乎要在三缸機的探索之路上越走越遠(yuǎn)。原本以為不成氣候的三缸機市場，隨著寶馬這個豪強的加入，開始變得有些玩頭了。