在很多汽車文章里，我們經(jīng)常能看到bba這三個字母，了解汽車的人當然很清楚它們的意思，但是一些對汽車行業(yè)不了解的人當然一頭霧水，汽車bba到底什么意思呢？

bba的故事要從豪華三大品牌開始說起，bba其實是奔馳、寶馬以及奧迪的聯(lián)合簡稱，bba分別是它們?nèi)钇放朴⑽腂MW、Benz、Audi的首字母，當然只是行業(yè)內(nèi)對它們的習慣性稱呼。

而奔馳、寶馬以及奧迪也分別詮釋著豪華、運動，科技，三款品牌均在國內(nèi)設立合資公司，分別是北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪。下面我們來看看它們各自的歷史吧。

奔馳：豪華

奔馳，全稱為戴姆勒梅賽德斯奔馳汽車公司。創(chuàng)始人主要有三位，第一位是戈特利布·戴姆勒，德國工程師和發(fā)明家，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅者之一。

卡爾·弗里特立奇·本茨，也是公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅者之一，人稱“汽車之父”。

威廉·邁巴赫，是戴姆勒-奔馳公司（梅賽德斯-奔馳公司前身）的三位主要創(chuàng)始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發(fā)明者之一。

在1926年之前，戴姆勒公司和奔馳公司是不相關的，直到1926年，兩間公司合并，成立了世界著名的戴姆勒-奔馳公司，之后生產(chǎn)的汽車都命名為梅賽德斯-奔馳。

接下來我們來介紹一下奔馳的經(jīng)典車型。首先是這臺最受喜愛的奔馳240 D 轎車，這是一臺裝備柴油發(fā)動機的汽車，也是第五代奔馳E級。當時十年里，奔馳就售出了將近450000輛240 D轎車。

還有就是聞名的奔馳AMG系列，它們相比普通奔馳，就像特種部隊似的，因為帶有AMG稱號的都是高性能改裝型車。其中最能讓人留下深刻印象的莫過于這款奔馳G級AMG，高性能硬派越野車，售價231.80萬-381.80萬。

奔馳在國內(nèi)的合資企業(yè)有北京奔馳和福建奔馳，由于福建奔馳生產(chǎn)的是MPV車型和商用車，這里就不做詳細介紹。如今北京奔馳在售車型有奔馳C級、奔馳GLC、奔馳E級和奔馳GLA。其中2020年最受消費者青睞的車型是奔馳C級。

奔馳C級定位中型車，有兩種動力版本選擇，分別是1.6T和2.0T，匹配使用9擋手自一體變速箱。售價31.28萬-48.90萬。

寶馬：運動

寶馬公司是世界著名的汽車制造商之一，曾經(jīng)有一個這樣的說法“坐奔馳，開寶馬”，說的就是追求奔馳的舒適豪華和寶馬的駕駛樂趣。寶馬公司的前身是飛機工廠，這也是寶馬圓形車標的意義所在，為了紀念曾經(jīng)翱翔在藍天白云下旋轉的螺旋槳。

很多著名的公司在發(fā)展中都會遇到并購，寶馬也不例外。在20世紀90年代，由于當時的經(jīng)濟環(huán)境，即使寶馬的業(yè)績在不斷上升，但是規(guī)模沒有優(yōu)勢的寶馬仍然有被收購的危險。而寶馬只能通過收購其他品牌來擴大經(jīng)營范圍。最后寶馬收購了羅孚、路虎、MG和Mini等多個品牌。

但是羅孚集團的無底洞讓寶馬感到壓力，最終為了保住自己只好將羅孚和MG出售給了英國鳳凰投資公司，而路虎轉售給了福特汽車，最終只是留下了Mini品牌。

在2003年，寶馬又取得了勞斯萊斯的三種商標，分別是“歡慶女神”立標、家族化直瀑式進氣格柵和“RR”車標，隨即推出了豪華旗艦勞斯萊斯幻影。

同年，寶馬在中國的合資企業(yè)華晨寶馬成立，這是寶馬在中國市場邁出的里程碑式的一步，隨即為國內(nèi)消費者帶來不少產(chǎn)品。

如今華晨寶馬在售車型有寶馬1系、寶馬2系旅行車、寶馬3系、寶馬5系和寶馬x1。過去的2017年里，寶馬全年銷量為551756輛，年環(huán)比增長14%。最受消費者青睞的是轎車車型，其中銷量最多的是寶馬3系。

這是一款時尚運動的中型轎車，有1.5T和2.0T兩種動力選擇，匹配8擋手自一體變速箱，售價28.80萬-48.69萬。

奧迪：科技

奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。那時，汽車聯(lián)盟公司生產(chǎn)領域包含了所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

戰(zhàn)爭不僅可以毀滅人類，人類的文明也會阻礙前進。二戰(zhàn)的爆發(fā)使汽車聯(lián)盟停止了乘用車的發(fā)展，只能被迫生產(chǎn)軍用車輛。而戰(zhàn)爭末期，汽車聯(lián)盟已經(jīng)處于癱瘓狀態(tài)，之后的幾年幾乎是無人管理。

戰(zhàn)后，汽車聯(lián)盟開始重建，在英戈爾斯塔特成立了一家新汽車聯(lián)盟公司，這時它已經(jīng)是奧迪汽車的前身。而隨后，新汽車聯(lián)盟被戴姆勒·奔馳公司并購，這次收購使得戴姆勒·奔馳成為聯(lián)邦德國最大的汽車制造商。

1964年，新汽車聯(lián)盟由于財政危機，戴姆勒·奔馳把它所有權分批轉售給大眾汽車。兩年后，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份。

1968年，新汽車聯(lián)盟發(fā)布了奧迪100車型，這款車型得到了很好的評價，很快成為當時銷量最高的車型，同時為奧迪之后獨立品牌奠定了基礎。1977年，最后一輛NSU R80汽車駛下生產(chǎn)線，自此之后，生產(chǎn)下來的汽車品牌都為奧迪品牌。

1980年第一批量產(chǎn)全時四驅車誕生，采用了奧迪quattro永久四驅系統(tǒng)技術，并且在拉力賽中取得巨大成功。大家肯定在很多汽車上見過壁虎標志，其實它就是奧迪quattro技術的符號，本意是具有超強附著力抓地力的四驅系統(tǒng)。這個符號在以前部分車型上是直接貼這個壁虎，導致很多人跟風也貼，如今大多車輛是通過下圖英文車標來標注該款車型是否具備其四驅技術。

1993年，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結構（ASF）的汽車，ASF是一種高強度的鋁合金框架結構，所有面板嵌入其中，因此還具有承載功能。由于與這些高強度鋁合金面板一起使用，鋁制車身還具有極佳的剛度，可提供出色的防撞功能，同時還大大降低了車身重量。

次年，奧迪加快發(fā)展，新車也是不斷亮相。全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相，第四代奧迪100更名為奧迪A6投入市場，接著新款奧迪A4投放市場，獲得巨大成功，近一年在德國就售出120000輛。隨后，奧迪TT跑車、奧迪A3、新奧迪A6、奧迪A12也逐一投放市場。

1998年，在奧迪即將迎來百歲大壽時，奧迪成功收購了意大利著名跑車品牌蘭博基尼和英國賽車發(fā)動機公司科斯沃斯。

進入二十一世紀，奧迪開始走進輝煌的時代，而之后的車型也逐漸樹立豪華運動風格。之后推出的奧迪A8、奧迪RS4、奧迪Q7、奧迪A5等車型都很好體現(xiàn)這個風格。

奧迪與中國的淵源要回到1986年，那是首次正式接觸。此后兩年，奧迪轎車的技術開發(fā)工作繼續(xù)進行，并于1988年授予一汽生產(chǎn)許可證，不過直到1993年，奧迪正式與一汽達成合作。1996年，奧迪200 v6正式下線。

1999年，一汽奧迪a6在長春下線，正好填補了當時中國高檔豪華轎車生產(chǎn)的空白。

　2001年，奧迪A8正式投放中國市場，這標志著奧迪系列中的旗艦產(chǎn)品登陸中國。隨后，新款奧迪A4和奧迪TT跑車也相繼在中國投放，為中國消費者提供了更多的個性化選擇。

奧迪在中國已經(jīng)走過了25年，如今市場上在售的主力車型有奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪A6L新能源車型。

奧迪A6L是一汽奧迪海外版新A6的基礎上開發(fā)出的車系，是A6的換代產(chǎn)品。奧迪A6L有1.8T、2.0T、2.5L和3.0T排量選擇，匹配7擋雙離合變速箱或者模擬8擋cvt無級變速箱，售價40.60萬-74.60萬。

奧迪A6L可謂行政級轎車的代表作，在這個級別奧迪的市場影響力強大，想要改變這一局面，其他競爭對手還要更加努力才行。

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