三缸發(fā)動機自推出以來就飽受質(zhì)疑，很多人都對三缸發(fā)動機存在抵觸情緒，其中一個主要原因就是認為三缸機的抖動很厲害。但目前不少廠家都在車型換代時往三缸的領域試探，或許我們也應該放下成見，去了解一下三缸發(fā)動機的原理并搞清楚為什么三缸發(fā)動機雖然飽受質(zhì)疑但廠家依然不離不棄。

發(fā)動機有四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸，為什么偏偏就三缸發(fā)動機會被那么多人說抖呢，這主要還是三缸發(fā)動機的結構原因。

目前汽車上的發(fā)動機無論是多少缸的發(fā)動機都是四沖程發(fā)動機，并且只有一根曲軸，發(fā)動機工作時活塞會推動曲軸旋轉(zhuǎn)。四沖程發(fā)動機的每一個氣缸，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈即720度才點一次火，因此四缸發(fā)動機每個氣缸的點火間隔是180度。氣缸越多點火的間隔越小，氣缸越少點火的間隔越大，三缸發(fā)動機的點火間隔去到了260度。也就是說三缸發(fā)動機的曲軸每隔260度才有力去推動，作用力的間隔比較長所以就會產(chǎn)生比較明顯抖動。

另外，由于氣缸活塞的上下運動會產(chǎn)生名為往復慣性力的作用力加到曲軸上，這個往復慣性力分為一階和二階，一階慣性力已經(jīng)由曲軸上的平衡塊抵消，而二階慣性力是由于曲軸在0~180度和180~360度兩個階段的轉(zhuǎn)速不同而產(chǎn)生的，因為曲軸轉(zhuǎn)動的速度不同，那么就會產(chǎn)生抖動。

四缸發(fā)動機的二階慣性力是靠氣缸之間相互抵消，而三缸發(fā)動機因為是奇數(shù)氣缸，所以抵消二階慣性力的方式是加一個與曲軸采用齒輪嚙合并且轉(zhuǎn)速是曲軸兩倍的與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反的平衡軸。

三缸車值得買嗎？

至少從目前的情況來看一輛新的搭載三缸發(fā)動機的車型其抖動的情況基本感覺不到，但隨著使用時間的增加，不論是三缸發(fā)動機還是四缸發(fā)動機都會越開越抖，這是因為發(fā)動機的機腳膠老化和發(fā)動機內(nèi)部部件磨損導致的。既然如此，三缸車為什么不建議買？畢竟三缸發(fā)動機還需時間的驗證，如果打算入手三缸車，最好親自去體驗一下，或者找三缸車車主進行了解。

最后，為什么各個廠家都在試水三缸機這個人人忌諱的領域呢？

一、節(jié)約成本。三缸機比我們常見的四缸發(fā)動機要少了一個氣缸，因此相應的零部件也會減少。

二、節(jié)能減排。少了一個氣缸，發(fā)動機的體積和質(zhì)量相應的就會減少，由此降低了整車的質(zhì)量。但減少一個氣缸不是削減了動力嗎？從市面上的三缸發(fā)動機來看，基本上都是帶有渦輪增壓，1.0T或者1.3T的三缸機動力甚至可以超過1.5或1.6的四缸自吸。

三、政策打壓。近幾年來國家對于汽車排放的壓力越來越大，每一次更新的排放標準都會比上一代嚴格一倍，由此三缸發(fā)動機就有了發(fā)展的空間。

四、新鮮有吸引力。雖然三缸發(fā)動機被人詬病，但總的來說還是一個比較新鮮的事物。并且小小的排量就可以達到意想不到的效果，很多人也是躍躍欲試，廠家當然就不能放過這個機會。誰能在三缸發(fā)動機領域建立口碑，那么就會成為最大的贏家。