在過(guò)去的2019年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)SUV市場(chǎng)上花了很多功夫，根據(jù)寶馬2019年年終報(bào)告，寶馬的中型SUV相比2018年增長(zhǎng)了197%，緊湊型SUV增長(zhǎng)了21.5%。中型SUV其實(shí)一直都是豪華品牌的主場(chǎng)，所以寶馬X3和寶馬X4總共能取得接近兩倍的增長(zhǎng)并不奇怪，反而緊湊型SUV一直是中低端品牌的地盤(pán)，寶馬X1和寶馬X2能夠?qū)崿F(xiàn)21.5%的增長(zhǎng)并不容易。

中低端品牌憑什么占據(jù)緊湊型及以下級(jí)別市場(chǎng)

中低端品牌先入為主。長(zhǎng)期以來(lái)中低端品牌就占據(jù)中低端車(chē)型的市場(chǎng)，而豪華品牌則占據(jù)了中高端車(chē)型的市場(chǎng)。只是近一兩年來(lái)豪華品牌開(kāi)始玩消費(fèi)下沉，企圖也侵占掉中低端品牌的一些市場(chǎng)份額，最近可能大家聽(tīng)得非常多的一句話(huà)就是“十五萬(wàn)買(mǎi)奔馳寶馬”，這就是豪華品牌侵占市場(chǎng)份額的現(xiàn)象。

豪華品牌做不到高性?xún)r(jià)比。豪華品牌的車(chē)不可否認(rèn)用料做工會(huì)比普通品牌要好，這是豪華品牌賣(mài)得貴的一小部分原因。但更大一部分原因是品牌的溢價(jià)能力太強(qiáng)，導(dǎo)致的就是性?xún)r(jià)比沒(méi)有一般品牌車(chē)型來(lái)得高。此外豪華品牌到了終端的優(yōu)惠又會(huì)很大，導(dǎo)致車(chē)輛的二手保值率降低，無(wú)形的用車(chē)成本提高。

所以可以看到，盡管寶馬X1在過(guò)去的2019年賣(mài)出了97817輛，但是相比2018年只有非常小幅度的增長(zhǎng)，寶馬要在緊湊型SUV市場(chǎng)上占據(jù)更大份額難度還是非常大。

雖然增長(zhǎng)難度大但寶馬X1前景良好

從2016年款開(kāi)始，寶馬X1就換上了UKL平臺(tái)生產(chǎn)，從前置后驅(qū)改成了前置前驅(qū)的布局形式。有很多人都吐槽沒(méi)有了后驅(qū)的寶馬就沒(méi)有了靈魂，寶馬x1為什么不建議買(mǎi)就是這個(gè)原因。但寶馬沒(méi)有因小失大，做出了正確選擇，畢竟這批想要后驅(qū)寶馬的消費(fèi)者在廣大寶馬車(chē)主當(dāng)中不過(guò)是滄海一粟。

換到了前驅(qū)平臺(tái)之后，寶馬X1的車(chē)內(nèi)有了更大的空間，這是買(mǎi)緊湊型SUV這一車(chē)型消費(fèi)者所需要的。同時(shí)由于沒(méi)有了后驅(qū)的一大串機(jī)械系統(tǒng)，整車(chē)的油耗也降了下來(lái)，這也是消費(fèi)者想要的。

消費(fèi)能力的提升讓寶馬X1有更大的可能

雖然說(shuō)這兩三年是什么汽車(chē)行業(yè)的寒冬，但是消費(fèi)者的消費(fèi)能力也有了很大提升。一方面是因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的提升很多人變得富裕起來(lái)，另一方面是消費(fèi)方式的變化讓分期、貸款成了購(gòu)車(chē)的首選方式。

而且前面也說(shuō)了，寶馬X1這種豪華品牌雖然指導(dǎo)價(jià)要27.88-33.98萬(wàn)元，但到了終端不到20萬(wàn)就可以入門(mén)頂配不過(guò)24萬(wàn)，這么大的降價(jià)幅度使得入門(mén)寶馬X1就與中配的RAV4平齊，頂配X1甚至比頂配RAV4還要便宜。

在這個(gè)終端售價(jià)之下，寶馬X1配置方面如前后雷達(dá)、倒車(chē)影像、定速巡航、自動(dòng)泊車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、陡坡緩降、全景天窗、電動(dòng)尾門(mén)、無(wú)鑰匙系統(tǒng)、真皮座椅方向盤(pán)、電動(dòng)座椅、10.25英寸互聯(lián)系統(tǒng)、哈曼卡頓音響等等數(shù)不勝數(shù)，完全不輸任何熱門(mén)的對(duì)手。

寶馬X1有別人所沒(méi)有

寶馬X1雖然是前驅(qū)車(chē)，但是寶馬的底盤(pán)技術(shù)還是在線(xiàn)的，良好的駕乘體驗(yàn)?zāi)壳熬S持在中低端品牌力可能也就新TNGA架構(gòu)的RAV4可以勉強(qiáng)比一比。前驅(qū)的寶馬X1底盤(pán)是偏舒適性調(diào)教，但當(dāng)你激烈駕駛的時(shí)候它又能給到很好的支撐。方向的虛偽很小，方向的精準(zhǔn)度非常高，在日常生活中開(kāi)不會(huì)有任何負(fù)擔(dān)。

動(dòng)力方面寶馬X1用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是寶馬x1為什么不建議買(mǎi)的另一原因。但其實(shí)也有四缸車(chē)型可供選擇，不過(guò)是價(jià)格稍高的高配而已。三缸的動(dòng)力能夠滿(mǎn)足城市道路駕駛，四缸動(dòng)力充足而且油耗不高。

而空間方面寶馬X1全系都加長(zhǎng)了軸距，前后排的乘坐空間包括后備箱的裝載空間可能不是頂尖的，但是滿(mǎn)足生活所需是完全沒(méi)問(wèn)題的。

最后總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，寶馬X1包括BBA的車(chē)型要下沉到更低一級(jí)的市場(chǎng)是會(huì)有很大阻力的，這個(gè)阻力來(lái)自于品牌自身也來(lái)自于其他品牌。但是它們的前景又是有的，一方面得益于市場(chǎng)和消費(fèi)者的升級(jí)變化，另一方面則是它們的產(chǎn)品自身具有非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在來(lái)看BBA還是剛開(kāi)始在低一級(jí)市場(chǎng)發(fā)力，而且最終的結(jié)果還是能讓人滿(mǎn)意的，如果它們能夠持續(xù)發(fā)力，那么整個(gè)中低端車(chē)型市場(chǎng)或許就要面臨一次大洗牌了。

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