捷達(dá)VS5有前后防撞鋼梁?jiǎn)??捷達(dá)VS5底盤用料做工解析拆解
捷達(dá)VS5是大眾MQB平臺(tái)的車型,采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式,前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架,后懸架是多連桿獨(dú)立懸架,前后防撞梁都是沖壓鋼板,具體情況如下。
MQB平臺(tái)
所謂的MQB平臺(tái),其實(shí)就是支持橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的整車生產(chǎn)平臺(tái),MQB平臺(tái)的推出大有“秦王掃六合”之勢(shì),將原來PQ25平臺(tái)、PQ35平臺(tái)、PQ46平臺(tái)上生產(chǎn)的車型全部收編成MQB平臺(tái)的車型。
MQB平臺(tái)的特點(diǎn)就是模塊化,整個(gè)平臺(tái)只有動(dòng)力部分是固定的,其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過這一種方式,大大降低了車輛的設(shè)計(jì)制造成本。
前懸架
目前為止,MQB平臺(tái)僅支持麥佛遜式一種前懸架結(jié)構(gòu),因此MQB平臺(tái)生產(chǎn)的所有車型包括捷達(dá)VS5都是麥佛遜式前懸架。前懸架是單層沖壓鋼板,轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材料,與一般MQB平臺(tái)的大眾車沒有任何區(qū)別。
副車架是半框式結(jié)構(gòu),也就是我們俗稱的元寶梁。這種結(jié)構(gòu)的好處就是質(zhì)量輕,而且我們還可以看到副車架上有各種形狀的挖孔,其目的也是為了減重;而缺點(diǎn)則是與全框式副車架相比無法給車頭提供支撐作用,發(fā)生碰撞時(shí)不能將碰撞力分散到底盤,有時(shí)可能只是輕微碰撞但車頭卻受損嚴(yán)重。
后懸架
作為MQB平臺(tái)的車型,捷達(dá)VS5的后懸架是什么結(jié)構(gòu)其實(shí)已經(jīng)八九不離十。MQB平臺(tái)目前僅支持三橫臂一縱臂式的多連桿懸架,也就是Q3的這種懸架。這種懸架雖然為多連桿但是結(jié)構(gòu)還是比較清晰簡(jiǎn)單,標(biāo)志性的鋼板式縱臂一看就知道是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物。
前防撞梁
捷達(dá)VS5采用的是單層沖壓鋼板前防撞梁,在防撞梁上還附有行人保護(hù)泡沫,在防撞梁下方有一道防止行人卷入車底的護(hù)欄,整一組前防撞梁結(jié)構(gòu)同樣也是MQB平臺(tái)的典型作風(fēng)。
整個(gè)防撞梁的長(zhǎng)度一般,只覆蓋到前方水箱冷網(wǎng)的區(qū)域,兩側(cè)大燈下方?jīng)]有延伸,如果發(fā)生偏置碰撞那么大燈和葉子板損壞的幾率會(huì)比較高。
后防撞梁
后防撞梁也是單層沖壓鋼板,但是厚度很一般。目前國(guó)家法律還沒有明確關(guān)于后防撞梁的規(guī)定,僅在一些碰撞測(cè)試中有相關(guān)的測(cè)試項(xiàng)目,因此企業(yè)通常都會(huì)對(duì)車輛的后防撞梁比較敷衍,尤其是低端車上甚至沒有后防撞梁,不過好在捷達(dá)VS5并沒有出現(xiàn)這樣的情況。
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