捷達(dá)VS5是大眾MQB平臺(tái)的車型，采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，前后防撞梁都是沖壓鋼板，具體情況如下。

MQB平臺(tái)

所謂的MQB平臺(tái)，其實(shí)就是支持橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的整車生產(chǎn)平臺(tái)，MQB平臺(tái)的推出大有“秦王掃六合”之勢(shì)，將原來(lái)PQ25平臺(tái)、PQ35平臺(tái)、PQ46平臺(tái)上生產(chǎn)的車型全部收編成MQB平臺(tái)的車型。

MQB平臺(tái)的特點(diǎn)就是模塊化，整個(gè)平臺(tái)只有動(dòng)力部分是固定的，其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過(guò)這一種方式，大大降低了車輛的設(shè)計(jì)制造成本。

前懸架

目前為止，MQB平臺(tái)僅支持麥佛遜式一種前懸架結(jié)構(gòu)，因此MQB平臺(tái)生產(chǎn)的所有車型包括捷達(dá)VS5都是麥佛遜式前懸架。前懸架是單層沖壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材料，與一般MQB平臺(tái)的大眾車沒(méi)有任何區(qū)別。

副車架是半框式結(jié)構(gòu)，也就是我們俗稱的元寶梁。這種結(jié)構(gòu)的好處就是質(zhì)量輕，而且我們還可以看到副車架上有各種形狀的挖孔，其目的也是為了減重；而缺點(diǎn)則是與全框式副車架相比無(wú)法給車頭提供支撐作用，發(fā)生碰撞時(shí)不能將碰撞力分散到底盤，有時(shí)可能只是輕微碰撞但車頭卻受損嚴(yán)重。

后懸架

作為MQB平臺(tái)的車型，捷達(dá)VS5的后懸架是什么結(jié)構(gòu)其實(shí)已經(jīng)八九不離十。MQB平臺(tái)目前僅支持三橫臂一縱臂式的多連桿懸架，也就是Q3的這種懸架。這種懸架雖然為多連桿但是結(jié)構(gòu)還是比較清晰簡(jiǎn)單，標(biāo)志性的鋼板式縱臂一看就知道是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物。

前防撞梁

捷達(dá)VS5采用的是單層沖壓鋼板前防撞梁，在防撞梁上還附有行人保護(hù)泡沫，在防撞梁下方有一道防止行人卷入車底的護(hù)欄，整一組前防撞梁結(jié)構(gòu)同樣也是MQB平臺(tái)的典型作風(fēng)。

整個(gè)防撞梁的長(zhǎng)度一般，只覆蓋到前方水箱冷網(wǎng)的區(qū)域，兩側(cè)大燈下方?jīng)]有延伸，如果發(fā)生偏置碰撞那么大燈和葉子板損壞的幾率會(huì)比較高。

后防撞梁

后防撞梁也是單層沖壓鋼板，但是厚度很一般。目前國(guó)家法律還沒(méi)有明確關(guān)于后防撞梁的規(guī)定，僅在一些碰撞測(cè)試中有相關(guān)的測(cè)試項(xiàng)目，因此企業(yè)通常都會(huì)對(duì)車輛的后防撞梁比較敷衍，尤其是低端車上甚至沒(méi)有后防撞梁，不過(guò)好在捷達(dá)VS5并沒(méi)有出現(xiàn)這樣的情況。

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