在2019年的車市寒冬，現(xiàn)代ix35銷量可謂逆勢(shì)增長(zhǎng)，在4月份已經(jīng)成為北京現(xiàn)代銷量最高的單一車型，主力熱銷車型是2.0自然吸氣版本。也算是韓系品牌的頂梁柱車型，有著不可取代的地位，2019年全年賣出131894輛，銷量成績(jī)顯赫，殊不知如此傲人的成績(jī)是用“自降身段”的方式換取。

融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，這是由羅西蒙(前大眾設(shè)計(jì)總監(jiān))親自操刀設(shè)計(jì)的，新款ix35是他加盟現(xiàn)代品牌后的首款作品。外觀風(fēng)格更偏向“美式硬派”，而前作精致的“歐洲風(fēng)情”少量設(shè)計(jì)元素得以沿用。車燈簡(jiǎn)潔干練的感覺(jué)，不過(guò)鹵素車燈實(shí)在太落后，整個(gè)前臉就是SUV該有的呆萌感。

軸距2640mm沒(méi)有變化，新款長(zhǎng)寬高4435mm*1850mm*1717mm，較老款的4420*1820*1690mm有了明顯加大。尾部暗黑的D柱設(shè)計(jì)能讓后車頂形成一種懸浮感覺(jué)。

雖然造型和內(nèi)飾都無(wú)法與主流合資緊湊型SUV抗衡，但售價(jià)區(qū)間已經(jīng)與國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)別SUV重疊，優(yōu)勢(shì)在價(jià)格優(yōu)惠太大，所以性價(jià)比挺高。

要知道以前的北京現(xiàn)代ix35是20萬(wàn)級(jí)別SUV車型，對(duì)標(biāo)大眾途觀、本田CRV、昂科威、奇駿等競(jìng)爭(zhēng)車型。當(dāng)時(shí)2013款16.98- 24.28萬(wàn)的官方售價(jià)，與現(xiàn)在主流緊湊型合資SUV售價(jià)無(wú)太大區(qū)別。由于2018年左右韓系品牌調(diào)整定位，全新的ix35售價(jià)變成11.99-16.19萬(wàn)。

北京現(xiàn)代出此策實(shí)屬無(wú)奈之舉，畢竟近些年韓系品牌形象越來(lái)越差，銷量處于墊底。當(dāng)務(wù)之急是先保命提高銷量，降低身價(jià)實(shí)屬明智之舉。韓系品牌能苦苦撐到今天，現(xiàn)代ix35這款車功不可沒(méi)。

新一代ix35定位有所調(diào)整，官方用詞是“硬派智能網(wǎng)聯(lián)SUV”。 內(nèi)飾同樣是平直風(fēng)格，那套人機(jī)交互系統(tǒng)，只要駕駛員說(shuō)一句“你好，北京現(xiàn)代”，即可啟動(dòng)車輛，還可以獲取股票信息推送、娛樂(lè)資訊、天氣播報(bào)、地圖導(dǎo)航、終端支付等功能。

配置上算是一般，帶有自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、胎壓監(jiān)測(cè)、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、支持倒車影像、倒車?yán)走_(dá)，carplay及carlife功能。但是日常使用還是一般，畢竟不帶定速巡航、自動(dòng)空調(diào)，而且只有主駕駛的無(wú)鑰匙進(jìn)入和車窗一鍵升降，方向盤(pán)并不支持前后調(diào)節(jié)，只是支持上下調(diào)節(jié)。另外，全車只有四個(gè)喇叭，各在四個(gè)車門(mén)上，只有一個(gè)usb接口，如果開(kāi)啟carplay，副駕駛就不能充電了。

而安全配置上，ABS+EBD系統(tǒng)，緊急制動(dòng)提醒，車身穩(wěn)定控制，前碰撞預(yù)警制動(dòng)，駕駛員疲勞提醒，上坡輔助等功能。

之所以2.0L賣得好，一方面1.4T賣得更貴，另一方面1.4T最大功率還不如2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是很多用戶就是沖著現(xiàn)代皮實(shí)耐用、平順而來(lái)，2.0L+6AT聽(tīng)著比1.4T+雙離合要靠譜一些。

現(xiàn)代ix35提供兩套動(dòng)力總成，與起亞智跑動(dòng)力總成相同，2.0L+6AT動(dòng)力總成質(zhì)量穩(wěn)定，深受歡迎。而新推出的1.4T+7DCT總成，動(dòng)力好油耗低，而且價(jià)格也不貴，就是銷量不及2.0版本。2.0L車型最大輸出118kw和193Nm，1.4T車型則可以輸出103kw和242Nm。

1.4噸出頭車重，在0-80km/h范圍內(nèi)，加速感輕盈無(wú)比，油門(mén)調(diào)校也沒(méi)有韓系車那種神經(jīng)質(zhì)的敏感，電腦對(duì)踩油門(mén)深度判斷合理。

底盤(pán)偏硬，并不是那種硬朗感覺(jué)，更多的是生硬，可以說(shuō)比同級(jí)別90%車型都要硬一些，沒(méi)什么質(zhì)感的味道。小震動(dòng)的隔絕還算可以，對(duì)于大震動(dòng)就比較生硬了。方向盤(pán)駕駛感受很模糊，油門(mén)踏板調(diào)校前端過(guò)于靈敏，即便放到經(jīng)濟(jì)模式也是一樣。另外，行駛靜謐性比較糟糕，特別是高速時(shí)風(fēng)噪、胎噪接踵而至。

總結(jié)

歐美合資車以優(yōu)異性能、可靠品質(zhì)、豐富配置等優(yōu)點(diǎn)烙印在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中，長(zhǎng)期霸占著我國(guó)汽車市場(chǎng)。隨著自主汽車品牌的崛起，銷量也不斷創(chuàng)新高，而韓系車便慢慢淡出消費(fèi)者視野，如果現(xiàn)代不對(duì)車型做出調(diào)整，估計(jì)今后的路會(huì)越來(lái)越難走。

途勝和ix35是北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)陸續(xù)推出的兩款緊湊型SUV，ix35定位低于途勝。ix35與如今的哈佛H6、博越等車型相比，這臺(tái)終端優(yōu)惠后跌破10萬(wàn)的合資車真的很有吸引力?？偟膩?lái)說(shuō)，外觀和內(nèi)飾都比較差，空間夠用。屬于中規(guī)中矩，滿足代步或出行需求，別提有多少運(yùn)動(dòng)感、高級(jí)感和駕駛感，可能比較適合那些比較佛系的人吧。

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