ISR變速箱在性能上幾乎可以媲美F1賽車。ISR變速箱來自于知名的意大利變速箱制造商格拉奇亞諾，一個(gè)專注于打造超跑變速箱的制造商。其目標(biāo)客戶不乏法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁以及瑪莎拉蒂等世界著名超跑品牌，而格拉奇亞諾的任務(wù)就是幫助這些高性能的跑車打造出性能卓越且傳動(dòng)效率極高的變速箱，使其能在超過250公里每小時(shí)的高速下平穩(wěn)運(yùn)行。

ISR變速箱為什么這么牛？

首先，我們先說說這款變速箱的一些官方數(shù)據(jù):ISR變速器換擋速度比目前同檔次快50%，在換擋間隔上面的時(shí)差只有驚人的50毫秒，這一換擋速度幾乎可以與F1方程式賽車不相上下。而變速器總重卻只有70公斤，特別是與同類的雙盤式離合器相比時(shí)，這一優(yōu)勢(shì)更為明顯。在全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)和7速ISR變速箱的幫助下，蘭博基尼埃文塔多的0-100加速更是突破了3秒大關(guān)，僅需2.9秒就能完成破百。

接下來我們?cè)僬f說這款變速箱的結(jié)構(gòu)。ISR變速箱的本質(zhì)其實(shí)就是一個(gè)AMT自動(dòng)變速箱，由于這種變速箱的原理就是在手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)和組成上加了一個(gè)控制單元代替人工換擋，所以AMT變速箱本身的優(yōu)勢(shì)就是傳動(dòng)效率極高，且動(dòng)力損失極小，適用于各種高性能跑車上。而ISR變速箱就是在AMT變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，加快了變速箱的換擋速度，使得動(dòng)力損失進(jìn)一步減小。

而對(duì)于格拉奇亞諾公司的工程師們來說，想要加快變速箱的換擋效率，關(guān)鍵就在于前一個(gè)齒輪脫離的瞬間，下一個(gè)齒輪就可以完成嚙合的動(dòng)作。這個(gè)設(shè)計(jì)理念就和目前已經(jīng)廣泛使用的雙離合變速箱的原理很接近。于是，工程師們就在SIR變速箱上面開發(fā)了創(chuàng)新性的“獨(dú)立換擋撥叉系統(tǒng)”來解決這個(gè)問題。

這個(gè)“獨(dú)立換擋撥叉系統(tǒng)”就是通過四個(gè)不同的換擋撥叉來控制相鄰兩個(gè)檔位之間的切換，這四個(gè)撥叉分別控制1擋和倒檔;3擋和5擋，2擋和4擋，6擋和7擋，也就是說，從1擋一直到6擋，相鄰的兩個(gè)檔位都是由兩個(gè)獨(dú)立的撥叉來分別控制的。

這樣一來，當(dāng)相鄰的兩個(gè)檔位需要切換的時(shí)候，換擋撥叉與當(dāng)前檔位的齒輪脫離時(shí)，另一個(gè)擋位齒輪早已經(jīng)開始了嚙合，而換擋撥叉的動(dòng)作同時(shí)又激活了電子離合器，由于三個(gè)動(dòng)作幾乎是同步進(jìn)行的，因此使得整個(gè)過程所需時(shí)間大大縮短。

變速箱不僅要求快，而且要求變檔的過程流暢質(zhì)量高，所以ISR變速箱的優(yōu)質(zhì)保證了動(dòng)力，也保證了優(yōu)越的起步質(zhì)量。