每個(gè)人心中都有一款情懷車，可能是自己人生第一輛車，也可能是跟愛情有關(guān)的車，或者是因?yàn)槟硞€(gè)故事念念不忘；但下面這10款情懷老車卻成為國內(nèi)早期汽車行業(yè)的重要基石。

第一款：大眾桑塔納

當(dāng)之無愧的車壇最大常青樹，1983年中國第一輛桑塔納在上海手工組裝完成，1985年上海大眾正式投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)桑塔納高達(dá)20萬元的售價(jià)是那么的遙不可及，可選的車型也很少，加上桑塔納德國車的身份，成為了很多人的夢(mèng)想之車，中國人偏愛德國車也正是從認(rèn)識(shí)桑塔納開始的。

桑塔納之后還推出多款衍生車型，桑塔納2000、桑塔納3000、桑塔納vista志俊等等，但是從外觀上我們依然能看到老桑的影子，但到2012年，桑塔納終究沒有熬到它在中國的30歲生日，上海大眾停產(chǎn)了老桑塔納，取而代之上市的是新桑塔納；最后通過視頻再次回味1983-2012年與桑塔納一同走過的日子。

第二款：大眾捷達(dá)

捷達(dá)來中國的時(shí)間比桑塔納晚一些，1992年捷達(dá)A2首次引入中國，短短幾年的時(shí)間它的地位甚至超過了桑塔納，曾連續(xù)三年拿下中國單一車型銷量冠軍；后來海外版的捷達(dá)A3并沒有引入國內(nèi)，到了2001年捷達(dá)A4國產(chǎn)上市，改名“寶來”。到2006年捷達(dá)A5國產(chǎn)上市，又改名為“速騰”。

雖然現(xiàn)在大眾旗下全新子品牌捷達(dá)延續(xù)曾經(jīng)國人心中對(duì)“捷達(dá)”的那份情懷，但相比之前全球平臺(tái)純德系血統(tǒng)的車型，留下的僅僅是捷達(dá)這個(gè)有情懷的名字罷了。

第三款：大眾帕薩特

帕薩特B5在1996年正式推出，到了2000年的時(shí)候最后一批B5在德國停產(chǎn)，然而對(duì)于我們來說這一年的帕薩特才算真正的來到中國，相信大家對(duì)于B5的外觀不會(huì)陌生，因?yàn)樗巧虾４蟊姷谝豢钣∮?ldquo;PASSAT"字母的車型。

實(shí)際上當(dāng)時(shí)的帕薩特B5和奧迪A4是在同一平臺(tái)下研發(fā)的，進(jìn)入中國后軸距加長了100mm、動(dòng)力強(qiáng)勁、內(nèi)飾豪華、空間寬敞，用這些詞形容當(dāng)時(shí)的帕薩特簡(jiǎn)直再合適不過了，在很長的一段時(shí)間內(nèi)帕薩特成為了領(lǐng)導(dǎo)的“官車”。

第四款：奧迪A6

奧迪A6的前身是奧迪100，1995年奧迪100推出改款車型，同時(shí)奧迪為100/200車型正式更名為奧迪A6，從此A6便開始了在中國的發(fā)展路程；雖然A6的價(jià)格更高，但是馬路上看到的數(shù)量可不比帕薩特少，尤其是黑色的A6，一般不是官車就是老板買來乘坐的；如果家用車買了輛A6，開起來特別容易被人誤認(rèn)為是司機(jī)，曾有個(gè)梗是開個(gè)黑色A6每次停完車后要爬到有后座下車。

第五款：豐田卡羅拉

第一代卡羅拉在1966年推出，算是實(shí)打?qū)嵉淖哌^了半個(gè)世紀(jì)的車型，不過直到2000年第九代卡羅拉才被引入中國，面對(duì)當(dāng)時(shí)的德系對(duì)手，卡羅拉價(jià)格更低廉，性價(jià)比高，皮實(shí)耐用省油成了豐田的代名詞。

從第九代卡羅拉開始，中庸的定位讓它成為了買菜接孩子代步的好選擇，它的銷量在全世界超過4000萬+臺(tái)，是名副其實(shí)的銷量冠軍，在中國的銷量也一直是名列前茅。

第六款：鈴木奧拓

1995年3月第一輛國產(chǎn)奧拓0.8L車型下線了，這款?yuàn)W拓是由日本本士生產(chǎn)的第二代奧拓改款而來，次年10月奧拓首創(chuàng)了分期付款購車模式，讓本來就不貴的小車變的更加親民，要說中國市場(chǎng)的微型車誕生就是從奧拓而來，奧拓來到中國后這款微型車就火遍了全國，到后來的QQ、FO、熊貓等等車型，奧拓為之后的微型車市場(chǎng)打下了牢固的基石。

第七款：現(xiàn)代伊蘭特

生活在北京的朋友對(duì)于伊蘭特絕對(duì)不會(huì)陌生，滿大街的出租車都是伊蘭特，2002年北汽控股公司和韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)在漢城簽訂合資合同，決定以對(duì)半投資的形式成立北京現(xiàn)代汽車有限公司，而北京現(xiàn)代上市的第一款汽車正是這輛我們熟悉的不能再熟悉的第三代伊蘭特，從2003年開始伊蘭特一直服役于北京的出租車市場(chǎng)，而作為家用車，現(xiàn)在在馬路上偶爾還能看到它的身影。

第八款：哈弗H6

跟上文幾款車型比起來，哈弗H6的歷史要短很多很多，年頭甚至還沒有它們的零頭長，從2011年上市以來至今各種無敵的自主品牌SUV銷量冠軍，從長城換標(biāo)到哈弗，H6可以說是真正抓住了平民價(jià)格中老百姓到底真正想要什么樣的SUV，深知國內(nèi)消費(fèi)者不斷更新的需求。

第九款：金杯海獅

對(duì)于老金杯的記憶，無論是拉人還是拉貨老金杯都是一把好手，在那個(gè)沒有GL8和奧德賽的年代，它就是豪華商務(wù)艙；老海獅實(shí)際上是由豐田HIACE發(fā)展而來，掛上金杯標(biāo)后低廉的價(jià)格和超實(shí)用的空間讓它走進(jìn)了很多人的家庭，馬路上我們永遠(yuǎn)會(huì)看到它忙碌的身影，畢竟搶險(xiǎn)、救護(hù)、工程、警務(wù)都有它的一份子。

第十款：五菱宏光

過去十年，如果說有一輛車能最廣泛的代表奮斗者文化，那么五菱宏光絕對(duì)是可以提名入圍的車型之一，過去十年，是中國城鎮(zhèn)化建設(shè)如火如荼的十年，也是宜商宜家的微面車型大顯身手的十年，它穿梭在車站、碼頭、批發(fā)市場(chǎng)，建筑工地，連接城市與鄉(xiāng)村。

憑借著實(shí)在的配置、優(yōu)惠的價(jià)格，五菱宏光獲得空前的市場(chǎng)成功，甚至超出五菱人自己的預(yù)期，自2010年上市以來，8年456萬輛的銷量，這意味著每一分鐘就有一輛五菱宏光交到用戶手中，這也使得它被福布斯雜志評(píng)為地球上最重要的一款車型。