目前，在車(chē)友圈流傳這樣一句話(huà)，那就是“年輕人千萬(wàn)不能做司機(jī)”。按照以往的情況，載客司機(jī)給人的感覺(jué)就是穩(wěn)定、貨車(chē)司機(jī)拉一車(chē)貨就能賺個(gè)一兩萬(wàn)，為什么會(huì)出現(xiàn)這種說(shuō)法？

據(jù)了解，很多車(chē)友吐槽，目前的貨車(chē)司機(jī)收入不比以往，除了一如既往的工作強(qiáng)度大、沒(méi)有閑暇時(shí)間以外，還身陷高危職業(yè)，在中國(guó)卡車(chē)司機(jī)基本算得上是高危職業(yè)，每天開(kāi)車(chē)基本都繃緊一根弦，生怕出差錯(cuò)。并且，對(duì)于年輕人而言，如果駕駛證級(jí)別不高，薪金將拿得不完成，還會(huì)大打折扣。

對(duì)于客運(yùn)司機(jī)而言，隨著高鐵以及高速公路的開(kāi)辟，很多長(zhǎng)途線路都逐漸取消，客車(chē)司機(jī)多以短途為主，很多司機(jī)表示就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力大。

除此之外，對(duì)于此類(lèi)司機(jī)最讓人顧忌的就是職業(yè)病，很多長(zhǎng)期從事司機(jī)行業(yè)的都容易患上頸椎病、腰椎病等，畢竟他們基本都是長(zhǎng)期保持一個(gè)姿勢(shì)。

給私人老板開(kāi)車(chē)的利弊

對(duì)于司機(jī)行業(yè)，除了上述說(shuō)到的貨運(yùn)司機(jī)以及客運(yùn)司機(jī)之外，比較有爭(zhēng)議的就是給私人老板當(dāng)司機(jī)了。這類(lèi)司機(jī)分為行政司機(jī)以及專(zhuān)職司機(jī)，但無(wú)論哪種，從事這一行對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，很多人會(huì)覺(jué)得對(duì)現(xiàn)階段或者未來(lái)發(fā)展并沒(méi)有太大的幫助。但正所謂360行，行行出狀元，給私人老板開(kāi)車(chē)有什么利弊？

壞處

1、大部分會(huì)認(rèn)為，作為司機(jī)每天就是重復(fù)開(kāi)車(chē)，接觸的人和事物都有限，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)缺乏新鮮感，交際能力也會(huì)下降，并且對(duì)未來(lái)沒(méi)有什么幫助。

2、要注意的事情很多，并且要察言觀色，很多時(shí)候老板都會(huì)在車(chē)上辦公，這就要求當(dāng)司機(jī)的要將車(chē)開(kāi)穩(wěn)，不能隨心所欲駕駛，要估計(jì)他人感受，很多人會(huì)認(rèn)為這樣很低聲下氣，并且不能多言。

3、特別是作為老板的專(zhuān)職司機(jī)，很多時(shí)候都是24小時(shí)待命，基本沒(méi)有完整的假期和休息時(shí)間。很多車(chē)友吐槽作為專(zhuān)職司機(jī)開(kāi)車(chē)的時(shí)間并不長(zhǎng)，大多數(shù)時(shí)間都是在車(chē)上等老板。

好處

1、有時(shí)候，作為老板的私人司機(jī)也是有好處的，比方說(shuō)行政司機(jī)，行政司機(jī)基本都是朝九晚六，周末雙休，會(huì)有完整的假期，上班時(shí)間相對(duì)會(huì)規(guī)律些許，并且工作相對(duì)會(huì)比較輕松，畢竟駕駛的時(shí)間并不長(zhǎng)。

2、老板很多時(shí)候都會(huì)在車(chē)上辦公，作為司機(jī)也就有更多的機(jī)會(huì)了解到生意場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)模式，天天耳濡目染，商業(yè)思維也就更強(qiáng)，一旦遇到賞識(shí)自己的老板，還有可能有業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。

3、對(duì)于一些大企業(yè)而言，作為老板的私人司機(jī)，工作一般都會(huì)比較穩(wěn)定，并且福利待遇也會(huì)比較好，并且還很有面子。