在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，有著轉(zhuǎn)向可靠、故障率低等優(yōu)點，但同時也存在著一定的弊端，也就是由于車速、路面狀況的影響，往往會使車輛在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的問題。而加入后橋轉(zhuǎn)向系則可以彌補(bǔ)軸距對車輛駕駛特性引起的影響，與此同時可以讓一輛豪車具有非常好的行駛樂趣。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用具體如下：

1、后橋轉(zhuǎn)向使后輪可以向內(nèi)側(cè)或外側(cè)有一個轉(zhuǎn)動角度，后橋車輪雖然轉(zhuǎn)動角度半徑較小，但作用卻明顯，尤其是在賽道上會使駕駛員在過彎時感覺得心應(yīng)手；

2、在日常使用中，車輛低速行駛時會有助于減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高靈活性，比如便于在相對小的空間停車或轉(zhuǎn)向；

3、當(dāng)車輛高速行駛時會增大轉(zhuǎn)彎半徑，進(jìn)而提高行駛的穩(wěn)定性。

不過由于是選配裝置，很多朋友對于選裝價格會望而卻步，那后橋轉(zhuǎn)向要不要選呢？主要看車主的需求，如果對于喜歡速度與激情的駕駛者來說，這算是一件必不可少的法器。

以保時捷Panamera為例，后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是除了動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）之外唯一能改變行駛質(zhì)感的選配，曾經(jīng)是911上才能選的配置。它可以提高靈活性，并縮短低速時的轉(zhuǎn)彎直徑，提升高速時的行駛穩(wěn)定性，在加長版上尤為明顯。

而且在這個帶動力轉(zhuǎn)向升級版的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，價格只有27600元，算是比較劃算的，而且還是后期無法加裝的裝置，所以還是值得考慮的。