Tripower可變氣門管理技術(shù)，是指通過(guò)對(duì)氣門的智能多極化控制，并根據(jù)實(shí)際駕駛情況選取凸輪軸的最佳升程來(lái)控制氣門的開合度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下都具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)三種運(yùn)作模式，分別是兩缸超經(jīng)濟(jì)模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式以及四缸高性能模式，其中在兩缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式下最多可以節(jié)省下15%的燃料。

Tripower可變氣門管理技術(shù)的奧秘主要在進(jìn)排氣的凸輪軸上。進(jìn)排氣凸輪軸有著高揚(yáng)程、低揚(yáng)程以及零揚(yáng)程三種高度狀態(tài)。該技術(shù)通過(guò)改變揚(yáng)程的狀態(tài)可以實(shí)現(xiàn)推動(dòng)氣門開啟的高度變化以及零開啟的高度。

當(dāng)處于零揚(yáng)程狀態(tài)下時(shí)，可實(shí)現(xiàn)氣門一直處于關(guān)閉狀態(tài)，再通過(guò)配合噴油器不噴油和火花塞不點(diǎn)火，從而實(shí)現(xiàn)關(guān)閉2和3缸的狀態(tài)。以XT4為例，當(dāng)處于低負(fù)荷低油門開度的狀態(tài)下時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)兩缸運(yùn)作，比如低速巡航、輕點(diǎn)油門行駛等。

另外，XT4的2、3缸的排氣端揚(yáng)程高度只有高揚(yáng)程和零揚(yáng)程的兩種高度，以實(shí)現(xiàn)排氣門的關(guān)閉和開啟。而1、4缸則只有高揚(yáng)程的氣門高度。

Tripower可變氣門管理技術(shù)和可變氣缸區(qū)別在于工作原理不同?？勺儦飧字饕峭ㄟ^(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)做功的缸數(shù)，以達(dá)到節(jié)約燃油的效果，比如當(dāng)處于小負(fù)荷運(yùn)行或減速時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)關(guān)閉部分氣缸，只使用剩余的氣缸工作，以降低油耗。

另外，可變氣缸技術(shù)在車輛急加速或爬坡等需要大功率輸出時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)使用所有氣缸運(yùn)行，以提供足夠動(dòng)力，這樣一來(lái)也就兼顧了經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的智能化管理。