汽車(chē)三缸和四缸的區(qū)別，顧名思義三缸是比四缸少一個(gè)缸體的。如今的油價(jià)仍是汽車(chē)行業(yè)所關(guān)注的一項(xiàng)指標(biāo)，廠家為了減低油價(jià)帶來(lái)的影響，并打算從發(fā)動(dòng)機(jī)上尋找突破。三缸的成本是低于四缸的，且一個(gè)氣缸的減少，其油耗自然也是減低。但三缸技術(shù)仍處在發(fā)展階段，所以四缸還是較為主流的存在。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)制造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低；體積更小，重量更輕，很大程度上節(jié)省了汽車(chē)空間；還有就是相比于四缸，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量小，油耗低。

但由于為三缸結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上的不均衡帶來(lái)了體驗(yàn)問(wèn)題。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)程度較大且伴有噪音，這源于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的氣缸體數(shù)不等，導(dǎo)致振動(dòng)強(qiáng)度不一，引發(fā)不同程度的抖動(dòng)和雜音?，F(xiàn)在雖有相關(guān)技術(shù)去調(diào)整，但仍不能做到符合用戶的標(biāo)準(zhǔn)。且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力供應(yīng)及供應(yīng)平穩(wěn)性都不及四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中要解決的問(wèn)題。

而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)方面較為成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性好，不會(huì)存在因動(dòng)力不均衡而引起抖動(dòng)或雜音。還有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的提速能力優(yōu)于三缸，動(dòng)力的傳輸平穩(wěn)。但四缸的制造成本高，其高動(dòng)力也意味著高油耗，后續(xù)的維修保養(yǎng)費(fèi)用也比三缸高。

即便如此，三缸和四缸都在隨著時(shí)代發(fā)展而進(jìn)行創(chuàng)新。至于三缸和四缸哪個(gè)好，并沒(méi)有絕對(duì)性，相信在不久的將來(lái)，它們會(huì)給我們帶來(lái)一個(gè)滿意的答復(fù)。