高鐵和動(dòng)車(chē)組是有輪子的，磁懸浮列車(chē)是沒(méi)有車(chē)輪的。高鐵列車(chē)采取的仍然是輪軌技術(shù)，都是無(wú)縫鋼軌，高鐵的車(chē)輪是安裝在車(chē)廂底下的，高鐵轉(zhuǎn)向架是裝有兩個(gè)輪對(duì)組成的“小車(chē)”，大小跟普通轎車(chē)差不多，每節(jié)車(chē)廂下面有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架。全車(chē)只有輪軌銜接，車(chē)輪能緊緊地“抓住”軌道，并與車(chē)廂一起沿軌道運(yùn)行。

帶有輪子的高鐵主要組件就是高鐵轉(zhuǎn)向架，其是保證在車(chē)輛運(yùn)行速度范圍內(nèi)不出現(xiàn)蛇行運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)情況。轉(zhuǎn)向架除了支承車(chē)廂運(yùn)行外，還擔(dān)負(fù)將列車(chē)牽引和制動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上的任務(wù)。高鐵轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車(chē)組的關(guān)鍵技術(shù)核心部件，一個(gè)轉(zhuǎn)向架有400多種零部件，從上線裝配到完成制造，會(huì)產(chǎn)生近萬(wàn)份制造數(shù)據(jù)。

中國(guó)中車(chē)建成了轉(zhuǎn)向架數(shù)字化裝配線，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架制造數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、自動(dòng)判定和自動(dòng)歸集。高鐵的核心技術(shù)有三大部分，牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)系統(tǒng)，而中國(guó)已經(jīng)掌握了高鐵核心技術(shù)，創(chuàng)新研發(fā)了復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車(chē)組。

火車(chē)有方向盤(pán)嗎？

沒(méi)有，火車(chē)是行駛在鐵軌上的，鐵軌的重要作用之一就是引導(dǎo)火車(chē)行駛方向，如果鐵軌是彎的，那么火車(chē)也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎?；疖?chē)轉(zhuǎn)彎靠的就是鐵軌和“道岔”的方向，如果是以前的火車(chē)操縱室，就有變速手輪，控制車(chē)速的，但不是方向盤(pán)。