其實(shí)沙特高鐵是中國(guó)幫忙修建的，列車(chē)也是直接使用中國(guó)的。這條鐵路的名字是麥麥高鐵，這是屬于一條沙漠高鐵，全長(zhǎng)達(dá)到4400公里，屬于世界上最長(zhǎng)的一條高速鐵路，同時(shí)還被譽(yù)為是世界第一長(zhǎng)隧。雖然這條鐵路的訂單達(dá)到600億美元，但在沙漠之中修建高鐵，卻超出了很多國(guó)家的能力范圍。

因?yàn)辂溂雍望湹啬莾烧咧g，荒漠達(dá)到了數(shù)百里。同時(shí)荒漠上的土質(zhì)非常疏松，整個(gè)環(huán)境也很脆弱，壓根就無(wú)法對(duì)高鐵架軌進(jìn)行承載，加上每天席卷過(guò)來(lái)的風(fēng)沙，對(duì)鐵路也會(huì)造成侵蝕。另外荒漠不是屬于一望無(wú)際的沙漠，反而會(huì)變化多端，起伏很劇烈。

另外在沙漠之中修建高速鐵路，不是單純把軌道直接鋪設(shè)好就已經(jīng)完工。因?yàn)樯匙訒?huì)有一定的流動(dòng)性，當(dāng)風(fēng)吹過(guò)的時(shí)候，可能就會(huì)把鐵軌覆蓋住，導(dǎo)致列車(chē)不能順利通行。因此主要就是采用高架橋的方式，使得鐵路遠(yuǎn)離沙子表面，但使用這種方法卻讓施工成本大幅度提升。

由于當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境非常惡劣，導(dǎo)致最后在修建高速鐵路的過(guò)程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)算。并且為了修建麥麥高鐵，總共消耗了七年時(shí)間，但最終在2018年正式修建完成開(kāi)始通車(chē)。從最初四個(gè)多小時(shí)的路程，直接縮短到?jīng)]有兩小時(shí)，有效提升出行效率。