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318川藏線對(duì)于任何車輛而言都是一塊試金石，雖然經(jīng)過近些年國(guó)家的大力投入改造，如今的318國(guó)道，尤其是川西路段的整體路況已經(jīng)有了極大地改善，柏油瀝青路面已經(jīng)基本取代了以往的非鋪裝路面，但是較高的海拔、多變的天氣以及路面上隨處可見的破損坑洞對(duì)于任何車輛而言都仍舊是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

面對(duì)如此惡劣的路況，擁有更多精密零部件、更復(fù)雜系統(tǒng)的插電混動(dòng)車型，與傳統(tǒng)燃油車相比在使用體驗(yàn)上會(huì)不會(huì)存在差異呢？

近日吉利舉行了一場(chǎng)銀河L7的川西高原試駕活動(dòng)，在活動(dòng)上我們駕駛著全新銀河L7龍騰版經(jīng)過了康定、翻越了折多山，并到達(dá)了海拔四千多米的魚子西營(yíng)地，而吉利銀河L7也用實(shí)力向我們證明了插電混動(dòng)無論是在使用體驗(yàn)還是可靠性方面都早已完成了對(duì)傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚨某健?/p>

銀河L7龍騰版，是吉利銀河針對(duì)當(dāng)下消費(fèi)者的需求，為銀河L7推出的“降價(jià)增配”版本，新車在配置顯著提升并增加了多項(xiàng)標(biāo)配的情況下，價(jià)格區(qū)間做到了12.57-16.97萬元，進(jìn)一步提升了整體的性價(jià)比。

而銀河L7搭載的雷神1.5T+3 DHT Pro插電混動(dòng)系統(tǒng)，則依舊是其最大的賣點(diǎn)之一，這套系統(tǒng)擁有390馬力的最大功率，同時(shí)得益于3 DHT的應(yīng)用，無論是低速還是高速工況都能夠高效應(yīng)對(duì)。根據(jù)不同的電池版本，還能提供55km及115km兩種不同的純電續(xù)航能力，滿油滿電的情況下綜合續(xù)航能夠輕松超過1300km。

而一路上這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)姆Q職，無論是在蜿蜒的雪天山路亦或是通暢的高速路上，都能提供極為充足的動(dòng)力表現(xiàn)。

即便是面對(duì)折多山超長(zhǎng)距離的高海拔爬坡工況，混動(dòng)系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)任何動(dòng)力衰退甚至是過熱的跡象，甚至由于有了電驅(qū)的輔助，連內(nèi)燃機(jī)無法避免的“高原反應(yīng)”我們也幾乎沒有任何的感覺。

信心十足的動(dòng)力表現(xiàn)外加調(diào)教到位的底盤、轉(zhuǎn)向，讓我這個(gè)南方人在陌生的川西盤山公路上，也找到了久違的駕駛樂趣，我也從來沒設(shè)想過一臺(tái)自主品牌插電混動(dòng)SUV，能夠給駕駛?cè)诉@種樂趣，而駕駛上的快感甚至讓我暫時(shí)忘卻了高原缺氧給我?guī)淼牟贿m。

當(dāng)然，比銀河L7更讓我驚喜，其實(shí)還是川西的壯麗景色。雖然這里距離人人向往的西藏仍有著遙遠(yuǎn)的距離，但是層巒疊嶂的山峰以及藍(lán)天白云，依舊能夠給到人足夠的震撼。

老實(shí)說，在這趟川西之旅之前，我對(duì)于祖國(guó)山河的美好仍只有籠統(tǒng)的認(rèn)知，同時(shí)我對(duì)插電混動(dòng)系統(tǒng)的極端工況表現(xiàn)也都持有疑慮，但是毫無疑問，這次在銀河L7實(shí)力Carry之下，我不禁窺探到了川西的魅力，也對(duì)吉利這套3 DHT Pro混動(dòng)系統(tǒng)有了更深層次的認(rèn)知。如果有機(jī)會(huì)，也許我會(huì)選擇開著它直達(dá)拉薩！