繼「紅黃藍」外賣大戰(zhàn)后,京東殺入汽車行業(yè)。

14 日午間,京東在社交平臺發(fā)布一則重磅消息 ——

雙十一期間,京東聯(lián)合廣汽、寧德時代將正式推出一款神秘國民好車,官方將在 10 月底陸續(xù)開啟內(nèi)測版、大眾版試駕活動,預(yù)計 11 月 9 日正式發(fā)布,并在 11 月 11 日開售。

值得一提的是,盡管借著三方聯(lián)合的項目再次涉足汽車行業(yè),但不代表京東跨界造車,在本次項目中,京東扮演著用戶消費洞察與獨家銷售的角色,并不直接參與整車制造環(huán)節(jié)。

曾有財經(jīng)記者以投資者身份致電廣汽投資者關(guān)系部門,詢問有關(guān)京東、廣汽聯(lián)手造車相關(guān)事宜,廣汽方則回應(yīng)表示:

合作新車采用寧德時代的巧克力換電技術(shù),同時京東沒有參與到整車研發(fā)環(huán)節(jié),主要負責銷售、售后服務(wù),可以理解為在電平臺賣手機一樣銷售汽車,目前各方也沒有成立合資公司計劃。

由此,我們也能更好理解這一三方項目的關(guān)系脈絡(luò),廣汽集團負責整車研發(fā)、制造,寧德時代作為關(guān)鍵零部件、技術(shù)供應(yīng)商,而京東負責線上、售后渠道整合。

所謂的京東造車,本質(zhì)上是一場從零部件、整車制造到銷售、售后資源的上下游整合試驗,而「國民好車」就是整合后的新產(chǎn)物。

圖片來自微博@京東

再入局

涉足汽車行業(yè),卻不參與整車制造,這樣的橋段放在今天可能也不太新鮮。

在此之前,將這套模式打造得最為成功的是華為。

在智選車模式里,華為通過深度參與產(chǎn)品、質(zhì)量管控、供應(yīng)商體系以及銷售管理,主導(dǎo)新車產(chǎn)品定義、設(shè)計、營銷以及銷售,僅將整車制造環(huán)節(jié)交還給車企,最后打造出了「鴻蒙智行」這樣的龐然大物。

這也是汽車行業(yè)里,幾乎從未有過的不觸及整車生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié),卻最終成功的經(jīng)典案例。

雖然兩者擁有著不參與整車制造的共同點,但這也是京東和華為的唯一共同點,與華為深度定義產(chǎn)品并對產(chǎn)品全生命周期負責的方向不同,京東聚焦的是更前置、密集的銷售渠道、高效的物流渠道以及售后服務(wù)板塊。

前者注重產(chǎn)品打造,后者則著眼整車的銷售戰(zhàn)略與服務(wù)布局,兩者存在著本質(zhì)不同。

據(jù)《21 世紀經(jīng)濟報道》透露,京東目前正圍繞銷售、采購等職能崗位開放招聘,包括銷售總監(jiān)、汽車采銷負責人以及零售事業(yè)部算法工程師等相關(guān)崗位,崗位薪資不菲。

事實上,這并不是京東首次涉足汽車行業(yè),據(jù)不完全記錄:

  • 2012 年,京東開始布局汽車用品銷售,并在此后布局汽車后市場 B2B 業(yè)務(wù),延伸出保養(yǎng)、維修、洗護等服務(wù)鏈
  • 2018 年,京東上線整車交易平臺,進軍汽車銷售領(lǐng)域
  • 2021 年,京東成立汽車事業(yè)部,初步嘗試過線上眾籌賣車模式

在與手機廠商積累了大量線上銷售渠道經(jīng)驗后,京東決定在今年將這套成功經(jīng)驗復(fù)制到汽車銷售中來。

回到這臺「國民好車」本身,京東造車,「造」的是什么車呢?

據(jù)第一財經(jīng)消息報道,曾有一位接近廣汽埃安的知情人士表示,項目三方大概率選定廣汽埃安 UT 作為首款合作產(chǎn)品,新車預(yù)估定價會在 10-12 萬之間,在寧德時代巧克力技術(shù)加持下,這款埃安 UT 還是換電版本。

今年 9 月,廣汽埃安曾在工信部申報過一款 UT 的換電車型,我們也能借此機會一睹「國民神車」的真容:

埃安 UT 是一款標準的純電小型車,整車尺寸為 4270*1850*1575mm(長*寬*高),軸距可達 2750mm,采用峰值功率可達 100kW 驅(qū)動電機,搭載磷酸鐵鋰電池,提供 34.87kWh、44.12kWh 兩種容量電池,CLTC 純電續(xù)航分別可達 330km、420km。

值得一提的是,廣汽埃安內(nèi)部對 UT 這款車寄予厚望,在年初預(yù)售發(fā)布會后的媒體溝通會上,廣汽埃安副經(jīng)理肖勇曾對外表示:

埃安 UT 這臺車如果不能實現(xiàn)月銷 1 萬以上,甚至是 1 萬 5 千臺以上,都不敢叫自己爆款,我們的野心就是要至少做到這個級別里面的前三??隙ú皇堑谝粋€月或者上市的時候就行,它得有一個爬坡的過程。

在剛剛過去的 9 月,廣汽埃安單月共計賣出約 5000 輛 UT,新車上市剛過半年,但 UT 顯然未能滿足埃安內(nèi)部對其的「爆款」定義,與京東聯(lián)手開拓線上銷售渠道,極有可能是埃安在探索 UT 的另一個銷量增長點。

埃安 UT

而對于作為重要技術(shù)、零部件供應(yīng)商的寧德時代來說,這款「國民好車」還是一塊有趣的試驗田。

去年 12 月,寧德時代在巧克力換電生態(tài)大會上,正式推出「巧克力換電」模式,其核心是推進換電電池規(guī)格標準話,寧德時代旗下全資子公司時代電服推出兩種標準化換電電池,分別是適配 A0 級小車的 20# 換電塊以及適配適配 A/B 級車的 25# 換電塊。

其中,20# 標準換電塊磷酸鐵鋰電池容量 42 度,續(xù)航里程可達 400km,三元鋰電池為 52 度電,支持續(xù)航 500km。

25# 換電塊磷酸鐵鋰電池容量可達 56 度,支持續(xù)航 500km,三元鋰電池版本容量達到 70 度,支持續(xù)航 600km。

今年 4 月,時代電服與廣汽集團在上海簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,廣汽集團將會作為首家投入到巧克力換電全生態(tài)合作的車企,首批合作車型名單包括埃安 RT、V 霸王龍、一款即將上市的 A 級 SUV 以及埃安 UT。

同時,在本次發(fā)布儀式上,除了廣汽,寧德時代還與一汽、長安、北汽、奇瑞等四家車企發(fā)布換電新車車型,包括一汽紅旗的 EH7、長安啟源 A05、A07、深藍 SL03、北汽極狐一款電動轎車以及奇瑞 iCAR V23

以此為分界點,對于寧德時代而言,埃安 UT 也是這一批換電新車的試驗首秀。

相當有意思的是,就在京東宣布「造車」的次日,長安汽車與京東集團在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系,未來雙方將聯(lián)合開展新能源無人智能化車型的設(shè)計與開發(fā)、生產(chǎn)工作,共建全場景、多層級、模塊化的汽車供應(yīng)鏈物流解決方案。

不僅是在換電端達成聯(lián)盟,以京東為代表的線上渠道、銷售戰(zhàn)略整合商,逐漸成為了這些車企的下一個青睞對象。

猜你喜歡