用比較簡單粗暴的方式去理解，增程式電動(dòng)車就是隨身攜帶著發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車，只不過這個(gè)發(fā)電機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)而已，目前最具代表性的增程式電動(dòng)車是理想ONE。

增程式動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理

從上圖可以看到，增程式動(dòng)力系統(tǒng)主要由電池組、增程器、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)四個(gè)部件組成，其中增程器就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

電池組滿電時(shí)，負(fù)責(zé)供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輪；當(dāng)電池組電量不足時(shí)，增程器就會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)會(huì)一邊給電池組充電一邊給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。

增程式電動(dòng)車與純電動(dòng)汽車相比，在續(xù)航方面更加有優(yōu)勢，解決了純電動(dòng)車里程焦慮的問題，從某種程度上來說，增程式電動(dòng)車是當(dāng)下最好的選擇。

而插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)與增程式動(dòng)力系統(tǒng)最大的區(qū)別是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與驅(qū)動(dòng)，為了方便理解插電混動(dòng)的原理，可以看下圖：

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)既可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池組充電，也可以帶動(dòng)主減速器驅(qū)動(dòng)車輪，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)就是運(yùn)用了這種方式。

增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是可以上綠牌、中低速動(dòng)力體驗(yàn)好、油耗相對燃油車來說低一點(diǎn)、沒有續(xù)航里程焦慮。

至于缺點(diǎn)則是充電效率和動(dòng)力輸出需求的不等價(jià)?，F(xiàn)階段用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時(shí)，而增程器的發(fā)電效率通常不會(huì)超過40千瓦時(shí)，大多數(shù)都在30千瓦時(shí)以內(nèi)，但我們通常起步時(shí)需要的能耗就要超過30千瓦時(shí)，而且如果是高速超車的時(shí)候，80千瓦時(shí)都未必夠用。

客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過于頻繁的話還會(huì)折損動(dòng)力電池的使用壽命。這也現(xiàn)階段增程式電動(dòng)車為什么被否決的原因，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調(diào)校得比較保守。