特斯拉在上海建設(shè)工廠之初，曾與中國政府曾簽訂了一個對賭協(xié)議。協(xié)議規(guī)定：上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元。如果不能達(dá)成這一條件，除了收回建設(shè)工廠的土地之外；特斯拉還必須未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

為此，特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%！

當(dāng)然了，“對賭”只是民間說法，實(shí)際上這是一種價值調(diào)整機(jī)制，或者說是一系列的風(fēng)險對沖協(xié)議安排。

從2020年的結(jié)果上來看，顯然特斯拉賭對了。至于原因，大家也都知道，那就是不斷的降價。去年，國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策首設(shè)了30萬元的門檻，為了拿到補(bǔ)貼，特斯拉在不久之后直接將國產(chǎn)MODEL 3的起售價直接降至了30萬元以內(nèi)。

在去年中秋國慶雙節(jié)期間，特斯拉再次放大招，對國產(chǎn)特斯拉MOEDL 3再次降價，如今，國產(chǎn)特斯拉MODEL 3的起售價已經(jīng)不足25萬元。

照特斯拉的規(guī)劃，25萬元并不是國產(chǎn)MODEL 3的最低價。今年，再次調(diào)價至23萬元左右也不是不可能，加上特斯拉在上海超級工廠二期工程的建設(shè)已經(jīng)接近尾聲。

今年1月1日，國產(chǎn)特斯拉MODEL Y的售價公布之后，特斯拉又一次在網(wǎng)上引起了軒然大波。33.99萬元的起售價傳聞國產(chǎn)特斯拉MODEL Y在開啟預(yù)售的10小時內(nèi)訂單數(shù)突破了10萬輛。

先不管這10萬輛是真是假，10萬輛可以說比絕大多數(shù)新能源汽車全年的銷量都高，即便是燃油車，10萬輛的訂單數(shù)也能擠進(jìn)一線暢銷車陣營，更何況這還是一輛售價在30萬元以上的豪華SUV，且只是開啟預(yù)售10小時內(nèi)發(fā)生的神跡。

更何況，現(xiàn)在預(yù)售的國產(chǎn)特斯拉MODEL Y入門級車型都是雙電機(jī)四驅(qū)，按照30萬元補(bǔ)貼門檻的設(shè)定，國產(chǎn)特斯拉MODEL Y有極大可能在不久之后推出一款單電機(jī)兩驅(qū)版車型，直接將起售價下探到30萬元以內(nèi)，屆時自主品牌誰能與之匹敵？

而售價在30萬元以內(nèi)的自主純電動中型SUV中，比較有知名度的也就比亞迪唐EV、埃安X、威馬EX6等這幾款純電動中型SUV在影響力上都無法與特斯拉MODEL Y相抗衡。