我們常常說(shuō)大眾車(chē)在套娃，但要說(shuō)真正的套娃高手還得看特斯拉，在Model 3取得成功之后，特斯拉順勢(shì)推出了Model Y，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，Model Y都和Model 3高度近似，但Model Y的三圍和軸距要比Model 3大一點(diǎn)，試想一下將Model Y掏空，還真的可以將Model 3套進(jìn)去。

很多純電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)用極簡(jiǎn)的風(fēng)格，但或多或少都會(huì)有設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而特斯拉Model Y，哪怕你在它的官方網(wǎng)站上都找不到任何關(guān)于外觀設(shè)計(jì)的介紹，感覺(jué)特斯拉外形設(shè)計(jì)這份工作給我上我也行。

Model Y內(nèi)飾反正和Model 3是一樣的，視覺(jué)上非常簡(jiǎn)單，質(zhì)感上比較一般，所有功能集中在中間的屏幕上，儀表臺(tái)再?zèng)]其他開(kāi)關(guān)。哪怕車(chē)速都是在這個(gè)屏幕上，開(kāi)車(chē)的時(shí)候扭頭才能看到有點(diǎn)不安。

頭頂?shù)娜疤炷皇菢?biāo)配，它具有隔熱的功能，所以不用擔(dān)心夏天車(chē)內(nèi)像蒸桑拿，但你也不要用手去碰它，暴曬過(guò)后的這塊玻璃熱得能煎蛋。

毫無(wú)疑問(wèn)，智能化是Model Y的最大賣(mài)點(diǎn)，集成了所有功能的中控車(chē)機(jī)完全就是一個(gè)平板電腦，除了最基礎(chǔ)的導(dǎo)航聽(tīng)音樂(lè)以外，你還可以用它來(lái)玩游戲。但對(duì)于這個(gè)車(chē)機(jī)的計(jì)算能力和硬件水平來(lái)說(shuō)，這些功能都太過(guò)小兒科，只是特斯拉也沒(méi)有在車(chē)機(jī)里加入更多功能，估計(jì)這是為了在不斷OTA之后保證車(chē)機(jī)流暢所做的冗余。

Model Y的另外一個(gè)賣(mài)點(diǎn)是輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot，它依靠的是目視攝像頭實(shí)現(xiàn)各種輔助駕駛功能，有人說(shuō)目視攝像頭比不上激光雷達(dá)，在極端情況下確實(shí)如此，但目視攝像頭也足夠應(yīng)付百分之九十的情況，而且傳感器只是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分，還得看算法、決策以及執(zhí)行。

電動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)不用擔(dān)心的就是動(dòng)力（代步車(chē)除外），Model Y擁有599N·m的四驅(qū)系統(tǒng)可以在5秒內(nèi)加速到百公里每小時(shí)，紅綠燈起步?jīng)]怕過(guò)誰(shuí)。

但這只是電機(jī)特性驅(qū)使的快，Model Y追求的是舒適。方向調(diào)校得很輕，但同時(shí)路感淡了許多，懸架用了偏軟的標(biāo)定，對(duì)路面不平和顛簸過(guò)濾比較徹底，但極限的支撐能力較弱，不適合激烈駕駛。

且異于傳統(tǒng)燃油車(chē)的減速和剎車(chē)需要消費(fèi)者多花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，由于動(dòng)能回收不可調(diào)，而且回收的強(qiáng)度比較大，減速和剎車(chē)時(shí)猛收的感覺(jué)很強(qiáng)，對(duì)暈車(chē)的乘客不太友好。

Model Y標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航里程超過(guò)500公里，長(zhǎng)續(xù)航版更是達(dá)到600公里，而且表顯的續(xù)航與真實(shí)續(xù)航差值較小，在夏天開(kāi)啟空調(diào)的情況下，真實(shí)的續(xù)航大概是在75%-80%，也就是打個(gè)七折到八折，還算不錯(cuò)吧。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉Model Y顯著的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)機(jī)系統(tǒng)及輔助駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)好，動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)也很出色，而缺點(diǎn)則是設(shè)計(jì)做工比較一般，為什么會(huì)這樣呢？其實(shí)就是受到了成本限制。我也曾體驗(yàn)過(guò)Model X和Model S，可以發(fā)現(xiàn)這兩款車(chē)完全不存在做工用料的問(wèn)題，反映出來(lái)的道理是只要價(jià)錢(qián)到位，特斯拉也能做得面面俱到。