新一代奇駿搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動機配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這不是什么新鮮技術(shù)，由于缺少了渦輪增壓器的輔佐，動力數(shù)據(jù)自然不會有顯著提升，燃油經(jīng)濟性成了主要改進(jìn)的環(huán)節(jié)。不過，對于日產(chǎn)而言，在國內(nèi)首次投放的這臺發(fā)動機還是值得剖析一番的。

與上一代奇駿車型相同，新奇駿仍舊保留兩款發(fā)動機可供選擇，其中，2.5升排量的QR25DE型號發(fā)動機保持不變，另一臺仍舊是2.0升自然吸氣發(fā)動機，不過，在一系列技術(shù)優(yōu)化之后，新的代號為MR20DD的發(fā)動機在動力和油耗雙方面都所有進(jìn)步。

裝配在新奇駿上的這臺2.0升自然吸氣發(fā)動機在6000rpm時釋放最大150Ps的動力，200N•m的最大扭矩出現(xiàn)在4400rpm，相比上一代車型的同排量發(fā)動機，在功率和扭矩方面并沒有本質(zhì)上的提升，分別增加有6Ps和2N•m。

缸徑和行程這兩個參數(shù)之間的關(guān)系（84.0mm×90.1mm）能夠反應(yīng)出發(fā)動機一定的特性，略大的行程有助于發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩釋放以此使車輛獲得較好的低速響應(yīng)能力，11.2的壓縮比對發(fā)動機的爆發(fā)力也有積極的作用。

通過兩臺發(fā)動機的參數(shù)對比不難發(fā)現(xiàn)，它們的缸徑、行程參數(shù)相同，但帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的MR20DD的壓縮比更大，這主要是活塞頭部的形狀使得燃燒室的容積有所改變導(dǎo)致。