作為小型車市場(chǎng)上的常青樹，豐田致炫和本田飛度一直都深受廣大消費(fèi)者的歡迎。雖然兩款車的定位都是城市代步車型，價(jià)格也都在7-10萬的區(qū)間，但是兩者的賣點(diǎn)卻完全不同。致炫和飛度哪個(gè)好？哪個(gè)耐用？接下來我們來詳細(xì)分析一下吧！

廠商指導(dǎo)價(jià)

飛度：7.38-10.28萬元

致炫：7.78-10.38萬元

外觀：飛度萌致炫狠

第四代的本田飛度從原來GK5的激進(jìn)運(yùn)動(dòng)改成了現(xiàn)在的可愛呆萌，如同《熱血高?！防锏臑{谷源治剪個(gè)寸頭回到課室認(rèn)真上課一般，這算是在外觀上回歸到了家用的本質(zhì)吧。

而致炫一直被消費(fèi)者吐槽長(zhǎng)著一個(gè)大胡子，這樣的設(shè)計(jì)真的只能用狠來形容。不過這個(gè)胡子和引擎蓋上的棱線組成了“X”的型狀，看起來會(huì)比較運(yùn)動(dòng)。

值得一提的是第四代飛度和致炫都有一個(gè)跨界版本，兩者跨界版本的外觀仍然是一個(gè)偏家用另一個(gè)偏運(yùn)動(dòng)，不過跨界版的致炫X采用了一個(gè)大尺寸中網(wǎng)取代了原來的大胡子，造型要更加好看。

由于飛度前三代的外觀都是非常具有個(gè)性，哪怕現(xiàn)在第四代外觀回歸家用，大家對(duì)于它的評(píng)價(jià)都是“萌萌噠”這樣富有個(gè)性的詞語；而致炫則一直是低調(diào)習(xí)慣了，即使整個(gè)大胡子大家會(huì)覺得就那樣，所以從認(rèn)知的角度來講，飛度是會(huì)比致炫更加讓人覺得有個(gè)性的。

（插嘴問一句：大家覺得致炫和跨界致炫X、飛度和跨界飛度誰更加好看呢？）

動(dòng)力：超跑還是超跑致炫只是致炫

第四代飛度仍然是使用GK5的L15B型號(hào)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可以輸出96kW、131馬力以及155N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的也是CVT變速箱，值得一提的是這一代飛度將不再提供手動(dòng)版。

第四代飛度沒有搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)算是讓車迷們放下了心頭大石，沿用上一代的1.5L神機(jī)代表GK5的靈魂得到了傳承。但可以告訴大家的是，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在GR9上的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有在GK5上那么優(yōu)秀，原因則是國(guó)六排放的調(diào)整導(dǎo)致以及GR9比GK5更重。

由于第四代飛度加入了G-Design Shift技術(shù)，所以油門的響應(yīng)更加迅速，但是到了中段大概50km/h時(shí)的爆發(fā)顯然沒有GK5來得猛。說一點(diǎn)題外話，這一代飛度的隔音是做得更加好了，不過深踩油門時(shí)“冠軍的聲音”還是會(huì)傳入車內(nèi)，這也算是對(duì)大家的一個(gè)安慰吧。

致炫使用的是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可以輸出81kW、110馬力以及138N·m扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)方面搭配的是模擬8個(gè)擋位的CVT變速箱和5擋手動(dòng)變速箱。

豐田的這臺(tái)代號(hào)為7NR的發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間也比較長(zhǎng)了，最大的優(yōu)點(diǎn)是省油以及技術(shù)成熟，同時(shí)也是致炫的賣點(diǎn)之一。動(dòng)力的感受在60km以下時(shí)不會(huì)有乏力的感覺，CVT變速箱調(diào)教偏向平順，大腳油門不會(huì)有太激進(jìn)反應(yīng)。平平淡淡，溫文可雅是對(duì)這套動(dòng)力的評(píng)價(jià)。

無論是動(dòng)力參數(shù)還是實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)，飛度肯定是要比致炫更好的，只是說差距不會(huì)太過明顯。可能你會(huì)在網(wǎng)上看到很多人說本田的1.5L有多厲害，不可否認(rèn)確實(shí)是厲害，但1.5自吸始終還是1.5自吸，不要信別人說它真的能給你2.0L的感受。就好比你即使是小學(xué)奧數(shù)冠軍，但你的數(shù)學(xué)水平跟一個(gè)普通高中生相比還是差得遠(yuǎn)。

空間：致炫不差但飛度仍然是同級(jí)里的王者

致炫的車身尺寸為長(zhǎng)4160mm、寬1700mm、高1495mm，軸距為2550mm，將座椅調(diào)到最低，175cm的體驗(yàn)者坐在前排頭部約有兩指的空間；保持前排座椅不動(dòng)來到后排，頭部的空間仍有三指，而膝蓋的前后空間差不多兩拳。

第四代飛度的長(zhǎng)為是4090mm、寬為1725mm、高度為1567mm，軸距為2530mm，同樣是175cm的體驗(yàn)者坐在位置調(diào)到最低的前排，頭部仍有一拳的空間；來到了后排頭部也是有一拳的空間，而膝蓋距離前面座椅則有兩拳半的距離。

從參數(shù)來看，致炫的后備箱是要比飛度的后備箱更大，但實(shí)際體驗(yàn)上并沒有差太多。兩者的后排座椅都支持4/6比例放倒，放倒之后的深度同樣也是致炫更加有優(yōu)勢(shì)。

在其他空間的利用方面，其實(shí)飛度和致炫都有位于空調(diào)出風(fēng)口的杯架，只是致炫采用的是隱藏式所以沒那么順手；飛度上下兩層的手套箱致炫恐怕是比不上了，而且致炫的后排門板處是沒有儲(chǔ)物空間的。除此之外，飛度的殺手锏“運(yùn)桔模式”足以讓它在空間利用方面完勝任何對(duì)手。

綜合來說，致炫也就在后備箱的空間方面要比飛度略勝一籌，但無論是前后排的乘坐空間還是雜物存放空間的利用，飛度顯然要比致炫更加好，飛度是這一級(jí)別里的空間之王真不是吹的。

操控：兩者不相上下

具有靈活的操控性能是飛度和致炫這種小型兩廂車的共通優(yōu)點(diǎn)，但是就操控的感受來說，第四代飛度因?yàn)檐嚿碇亓?，所以轉(zhuǎn)向會(huì)稍微沒有GK5來得靈活；而致炫的方向手感則是比較普通，不會(huì)太過輕，車身的反應(yīng)也不會(huì)很激進(jìn)，就是傳說中的佛系。

底盤的質(zhì)感第四代飛度要比GK5有了很大的提升，不僅座椅加厚了，而且車身剛度的提升還有懸架的重新調(diào)教都讓新飛度的舒適性更加好。懸架的韌性很不錯(cuò)，對(duì)于側(cè)傾的抑制相當(dāng)好，不過路面的不平和震動(dòng)仍然會(huì)傳回車內(nèi)，但明顯可以感受到是經(jīng)過了過濾。

致炫的底盤韌性以及懸架支撐力同樣很好，但是沒有第四代飛度給人的感覺那么扎實(shí)。懸架對(duì)于路面的震動(dòng)同樣沒有很好的吸收能力，如果遇到大的顛簸，車身彈跳的感受也會(huì)比較明顯。

總結(jié)

第四代飛度和致炫都是絕佳的城市代步小車，而且各有各的賣點(diǎn)，第四代飛度強(qiáng)調(diào)的是外形、空間還有舒適性；而致炫的外形和空間也不算差，但更加強(qiáng)調(diào)的是豐田一貫的省油結(jié)實(shí)耐用。動(dòng)力和操控飛度會(huì)略優(yōu)于致炫，但是也就那樣不會(huì)說有越級(jí)的表現(xiàn)。兩者哪個(gè)更加好？就看誰更加符合個(gè)人對(duì)車的需求了。

而關(guān)于飛度和致炫哪個(gè)耐用這一問題，致炫作為豐田車，耐用是其最大的賣點(diǎn)；而第四代飛度是全新車型，所以耐用性還有待時(shí)間的驗(yàn)證。不過從歷代飛度的情況來看，其質(zhì)量的品控也是比較好的，現(xiàn)在還時(shí)不時(shí)能看到GD3和GE8在馬路上跑。