相信17年的crv“機油門”事件幾乎所有車主略知一二，大事件對本田的沖擊也是經久不衰。時間一晃就來到了2019年，那么到目前為止crv機油增多的問題解決了嗎？

19款crv已經改善了很多，但是1.5T的發(fā)動機還是當年的，并沒有做出實質性的改變，還是能聽到東北和西北的部分車主仍反映存在機油增多和乳化現象，19款crv機油問題并沒有徹底解決。因為本田官方也承認了這款發(fā)動機是前端設計上存在缺陷，單純的更換零件，更換更好的機油以及修改刻度限值和優(yōu)化控制程序都不能從根本上解決問題。

當年本田官方給出的解釋是：2017款CR-V搭載的是1.5T缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，在發(fā)動機壓縮過程中，會有一部分附著在氣缸內壁上的汽油，在壓力作用下進入機油箱，隨著發(fā)動機運轉，機油溫度升高，這部分汽油會揮發(fā)，并進入燃燒室再次燃燒排放出去。但如果機油溫度低，汽油揮發(fā)慢，就會導致部分汽油殘留在機油中，導致機油液面升高。

Crv2.0L的發(fā)動機也會出現機油增多嗎？

CRV混動用的2.0L發(fā)動機跟1.5T的搭載的發(fā)動機不一樣，目前還沒有聽到2.0L的Crv出現機油增多的情況，車主不必恐慌。

機油增多的原因：

在寒冷的北方，crv的預噴油由于溫度低的原因等不到很好的霧化，液態(tài)的汽油會以小液珠而定形態(tài)附著在氣缸壁上。伴隨著活塞往復的運動行程，附著在氣缸壁上的汽油就會被活塞帶入油底殼與機油混合在一起，于是機油便增多了。

機油增多的影響：

正常工作狀態(tài)的機油是粘稠的，這樣可以保證對氣缸壁的潤滑效果。當越來越多未揮發(fā)的汽油進入油底殼與機油混合后，將機油的粘稠度降低了。稀釋后的機油猶如清水般，失去了良好的潤滑效果，氣缸的密封性變差，污染物進入油底殼。一些機油的乳化現象就是因為燃燒室中的水進入了油底殼與機油混合。更嚴重會造成發(fā)動機氣缸的嚴重磨損，動力下降，甚至出現爆缸的嚴重現象。（文/車主指南）