柯珞克1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：EA211

搭載年款：2019款、2018款

搭載車(chē)型：高爾夫、速騰、朗逸、寶來(lái)、探歌

參數(shù)：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

駕駛感受

其實(shí)也不用多說(shuō)，雖然機(jī)蓋上貼的是斯柯達(dá)車(chē)標(biāo)，但顯然是大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論用在什么車(chē)型上都不會(huì)有太過(guò)好的動(dòng)力表現(xiàn)，在柯珞克身上也是如此。起步的時(shí)候雖然渦輪很早就介入了，但是扭矩比較低所以無(wú)法提供靈敏的起步反應(yīng)。車(chē)輛開(kāi)起來(lái)以后動(dòng)力的平順性還算可以，但想要加速超車(chē)時(shí)就顯得很無(wú)力了。

發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特技術(shù)

1、與地面的垂直平分線成12度角。發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)艙里并不是與地面完全垂直的，而是與地面的垂直平分線呈12度的夾角。可以這么去理解：一個(gè)人躺平了肯定會(huì)比站立著重心要低，發(fā)動(dòng)機(jī)呈一定角度傾斜同理也可以降低重心。

2、可變排量機(jī)油泵。這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵原本是只有兩個(gè)檔位排量的，這樣控制的精度就沒(méi)有那么高，而升級(jí)過(guò)后的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了無(wú)級(jí)變排量。由于機(jī)油泵是靠曲軸帶動(dòng)的，所以改用無(wú)機(jī)可變排量后就可以精準(zhǔn)控制輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的機(jī)油量。

3、輕量化。有海外媒體曾經(jīng)做過(guò)稱(chēng)重測(cè)試，整臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的重量?jī)H僅只有97公斤，而一般的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)起碼也有110公斤。能這么輕是因?yàn)榛钊颓S的質(zhì)量減少了30%，并且因?yàn)榕帕勘容^小，所以缸體就不用做得這么大，質(zhì)量自然就會(huì)減少。

發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問(wèn)題

動(dòng)力不足。前面也講到了，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)用在高爾夫上也是動(dòng)力不足的，更別說(shuō)用在柯珞克這么大的緊湊型SUV上了。實(shí)際上，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也不是柯珞克的主打動(dòng)力，所以僅僅只在最低配的車(chē)型上配備了。它的目的更多是為了拉低車(chē)輛的入門(mén)價(jià)格，一般并不建議選擇這一動(dòng)力的車(chē)型。

柯珞克1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：EA211

搭載年款：2019款、2018款

搭載車(chē)型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來(lái)、途岳、途觀L、捷達(dá)、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)

參數(shù)：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

駕駛感受

這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上總體可以讓人滿意，但起步的時(shí)候渦輪遲滯現(xiàn)象會(huì)比較明顯。油門(mén)踏板的前三分之一段動(dòng)力感不強(qiáng)，但轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪開(kāi)始介入，提供強(qiáng)大的扭力加速。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的中段加速能力也很強(qiáng)，很容易完成高速超車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)

斯柯達(dá)很多車(chē)型的屁股都貼有TSI的標(biāo)識(shí)，它的意思是Twincharger Stratified Injection雙增壓缸內(nèi)直噴。但斯柯達(dá)在國(guó)產(chǎn)這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候就把機(jī)械增壓去掉了，去掉了機(jī)械增壓以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的極限輸出并不會(huì)發(fā)生太大變化。

雖然沒(méi)有了一點(diǎn)東西，但并不妨礙這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)作為斯柯達(dá)中國(guó)市場(chǎng)的主打動(dòng)力。因?yàn)樽畲蠊β屎妥畲笈ぞ氐霓D(zhuǎn)速區(qū)間渦輪增壓已經(jīng)介入，所以只要保留渦輪增壓那么發(fā)動(dòng)機(jī)的極限動(dòng)力性能表現(xiàn)還是一樣的。

實(shí)際上這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還細(xì)分有高低功率不同版本，柯珞克上所搭載的是高功率版本，低功率版本在高爾夫上有搭載。據(jù)工程師透露，導(dǎo)致產(chǎn)生高低功率的原因是ECU在渦輪方面的數(shù)據(jù)調(diào)校不同，換言之車(chē)主可以通過(guò)刷ECU的方式將1.4T低功率刷到高功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題就是渦輪遲滯現(xiàn)象，它導(dǎo)致了油門(mén)的線性感比較差。不過(guò)在切換到運(yùn)動(dòng)模式以后這種情況有了很大的改善，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持較高水平，油耗相應(yīng)的也更高。

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