柯珞克1.2T發(fā)動機詳解

型號：EA211

搭載年款：2019款、2018款

搭載車型：高爾夫、速騰、朗逸、寶來、探歌

參數(shù)：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

駕駛感受

其實也不用多說，雖然機蓋上貼的是斯柯達車標(biāo)，但顯然是大眾的發(fā)動機。大眾的這臺1.2T發(fā)動機無論用在什么車型上都不會有太過好的動力表現(xiàn)，在柯珞克身上也是如此。起步的時候雖然渦輪很早就介入了，但是扭矩比較低所以無法提供靈敏的起步反應(yīng)。車輛開起來以后動力的平順性還算可以，但想要加速超車時就顯得很無力了。

發(fā)動機獨特技術(shù)

1、與地面的垂直平分線成12度角。發(fā)動機裝在機艙里并不是與地面完全垂直的，而是與地面的垂直平分線呈12度的夾角?？梢赃@么去理解：一個人躺平了肯定會比站立著重心要低，發(fā)動機呈一定角度傾斜同理也可以降低重心。

2、可變排量機油泵。這臺1.2T發(fā)動機的機油泵原本是只有兩個檔位排量的，這樣控制的精度就沒有那么高，而升級過后的1.2T發(fā)動機采用了無級變排量。由于機油泵是靠曲軸帶動的，所以改用無機可變排量后就可以精準(zhǔn)控制輸送到發(fā)動機機件的機油量。

3、輕量化。有海外媒體曾經(jīng)做過稱重測試，整臺1.2T發(fā)動機的重量僅僅只有97公斤，而一般的1.5L發(fā)動機起碼也有110公斤。能這么輕是因為活塞和曲軸的質(zhì)量減少了30%，并且因為排量比較小，所以缸體就不用做得這么大，質(zhì)量自然就會減少。

發(fā)動機存在的問題

動力不足。前面也講到了，這臺1.2T發(fā)動機用在高爾夫上也是動力不足的，更別說用在柯珞克這么大的緊湊型SUV上了。實際上，這臺1.2T發(fā)動機也不是柯珞克的主打動力，所以僅僅只在最低配的車型上配備了。它的目的更多是為了拉低車輛的入門價格，一般并不建議選擇這一動力的車型。

柯珞克1.4T發(fā)動機詳解

型號：EA211

搭載年款：2019款、2018款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)

參數(shù)：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

駕駛感受

這臺1.4T發(fā)動機在動力表現(xiàn)上總體可以讓人滿意，但起步的時候渦輪遲滯現(xiàn)象會比較明顯。油門踏板的前三分之一段動力感不強，但轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)時渦輪開始介入，提供強大的扭力加速。同時發(fā)動機的中段加速能力也很強，很容易完成高速超車。

發(fā)動機特點

斯柯達很多車型的屁股都貼有TSI的標(biāo)識，它的意思是Twincharger Stratified Injection雙增壓缸內(nèi)直噴。但斯柯達在國產(chǎn)這臺1.4T發(fā)動機的時候就把機械增壓去掉了，去掉了機械增壓以后，發(fā)動機的極限輸出并不會發(fā)生太大變化。

雖然沒有了一點東西，但并不妨礙這臺1.4T發(fā)動機作為斯柯達中國市場的主打動力。因為最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪增壓已經(jīng)介入，所以只要保留渦輪增壓那么發(fā)動機的極限動力性能表現(xiàn)還是一樣的。

實際上這臺1.4T發(fā)動機還細分有高低功率不同版本，柯珞克上所搭載的是高功率版本，低功率版本在高爾夫上有搭載。據(jù)工程師透露，導(dǎo)致產(chǎn)生高低功率的原因是ECU在渦輪方面的數(shù)據(jù)調(diào)校不同，換言之車主可以通過刷ECU的方式將1.4T低功率刷到高功率。

發(fā)動機問題

這臺發(fā)動機最大的問題就是渦輪遲滯現(xiàn)象，它導(dǎo)致了油門的線性感比較差。不過在切換到運動模式以后這種情況有了很大的改善，但發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持較高水平，油耗相應(yīng)的也更高。

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