斯柯達昕銳1.5L發(fā)動機詳解

型號：EA211

搭載年款：2020款

搭載車型：Polo、桑塔納、捷達

參數(shù)：最大功率82kW（6100rpm），最大馬力112Ps，最大扭矩145N·m（4000rpm）

駕駛感受

1.5L發(fā)動機的實際動力表現(xiàn)正如它的參數(shù)那樣，動力平平?jīng)]有什么亮點。這樣的動力比較適合佛系開車的方式，如果想要駕駛激烈有很強的動力響應(yīng)，那么都是這臺發(fā)動機給不了的。

發(fā)動機技術(shù)特點

1.5L發(fā)動機誕生的背景：眾所周知斯柯達沒有屬于自己的都動力系統(tǒng)，一直以來都是共用大眾的發(fā)動機和變速箱。EA211自然吸氣發(fā)動機原來只有1.4L和1.6L兩種，但是因為1.4L的動力與同級別的其他發(fā)動機相比沒有任何優(yōu)勢，所以就只能淘汰掉。而1.6L發(fā)動機剛好卡在了車船稅的中間分界點，并且1.6L的排量也不是當(dāng)下的主流，于是大眾就將1.6L發(fā)動機改造成現(xiàn)在的1.5L發(fā)動機。

動力如何：從紙面參數(shù)來看，雖然1.5L發(fā)動機比原來的1.6L發(fā)動機縮小了排量，但是最大功率和最大扭矩變化并不大，但是由于排量減少了，所以燃油經(jīng)濟性得到了提高。根據(jù)工信部的油耗參考（自動擋），新1.5L發(fā)動機的百公里油耗 為5.5L/100km，而原來的1.6L為6.9L/100km。

如何實現(xiàn)減小排量：拆解對比了新的1.5L發(fā)動機和老的1.6L發(fā)動機后，可以發(fā)現(xiàn)新發(fā)動機主要是通過減少2mm的缸徑和1mm活塞行程從而實現(xiàn)減小排量的。

排氣門凸輪軸增加正時系統(tǒng)：與1.6L發(fā)動機相比，新的1.5L發(fā)動機在排氣門一側(cè)也增加了正時機構(gòu)，據(jù)悉該正時機構(gòu)可以實現(xiàn)提前15度或延后25度的范圍調(diào)節(jié)，在低轉(zhuǎn)速時可以改善燃燒室的掃氣效果，而高轉(zhuǎn)速時可以加快廢氣排除提升動力。

排氣歧管集成于缸蓋：EA211系列發(fā)動機的排氣歧管都集成到了缸蓋上，這種設(shè)計可以提高排氣效率并且降低尾氣溫度，對于渦輪增壓器有更好的保護作用（雖然1.5L沒有T）。而且在冷啟動的時候，尾氣的溫度可以幫助發(fā)動機更快達到正常工作溫度，降低冷啟動油耗。

發(fā)動機問題

正時皮帶：全系的EA211發(fā)動機都采用了正時皮帶，顯然正時皮帶的可靠程度會比不上正時鏈條，使用時間長了存在跳齒錯齒的現(xiàn)象，所以現(xiàn)代的新型發(fā)動機很少會用正時皮帶。

不過正時皮帶也有好處，那就是噪音小，在排氣也加入正時機構(gòu)后EA211發(fā)動機的噪音會增加不少，使用正時皮帶就是為了降噪。

歧管噴射：EA211系列的渦輪增壓發(fā)動機都用上了缸內(nèi)內(nèi)直噴，但1.5L自然吸氣仍然是歧管噴射。當(dāng)然了，缸內(nèi)直噴和歧管噴射各有優(yōu)缺點，1.5L發(fā)動機用歧管噴射可以降低排放并且減少積碳形成，只是在高轉(zhuǎn)速時動力會弱一點。

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