本田思鉑睿底盤整體概況

前后懸架分別為增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架加橫向穩(wěn)定桿、多連桿獨(dú)立懸架加橫向穩(wěn)定桿，兩者天衣無縫的配合，讓乘坐舒適性更上一層樓。

而且采用SFRD頻率響應(yīng)減震器，通過副閥門控制行程，達(dá)到可變頻率效果，確保轉(zhuǎn)向操作與駕乘舒適性最優(yōu)。

前懸架

懸架前段阻尼偏硬的特性，在走不良路面對(duì)震動(dòng)的過濾韌性十足，既不綿軟也不會(huì)感覺死硬，由此看來在地盤方面下了不少功夫。

從起步測試中，前懸架對(duì)拉伸對(duì)后懸架減振的壓縮幅度不大，關(guān)閉ESP使用S檔起步，拉伸轉(zhuǎn)速彈射起步時(shí)，出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，讓起步表現(xiàn)很平穩(wěn)。

后懸架

在全制動(dòng)時(shí)，懸架對(duì)車身姿態(tài)的抑制到位，剎車踏板行程很短影響迅速，減震被拉伸不明顯，而且底盤大面積采用護(hù)板覆蓋，看起來更加平整，最大程度降低風(fēng)阻。仔細(xì)觀察后，新老款思鉑睿護(hù)板結(jié)構(gòu)基本相同，只是在紋理上有所差異。

本田思鉑睿防撞鋼梁整體概況

思鉑睿是帶有前后防撞鋼梁的，而且防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)與本田家族其它車型類似，不帶有行人保護(hù)泡沫，取而代之的是C型的鐵皮包裹，上面打孔可以讓碰撞是按照預(yù)先設(shè)置好的變形路線盡可能吸收碰撞能量，重要部件。

前防撞鋼梁

前防撞梁的厚度還是蠻大的，目測有四五毫米左右，而且采用鋁合金材質(zhì)，比起大多數(shù)鐵皮包裹更有檔次，不過就是長度不夠，在單側(cè)碰撞中容易對(duì)兩側(cè)避震造成一定的傷害。

后防撞鋼梁

尾部同樣采用鋁合金材質(zhì)的防撞梁，同樣是長度不夠長，追尾時(shí)對(duì)兩后輪的受力有一定影響。不過防撞梁的厚度還是比較厚的，在同一批次測試的車輛中表現(xiàn)上乘。

本田思鉑睿碰撞測試

思鉑睿采用本田的G-CON（G-Force Control）車身結(jié)構(gòu)，在碰撞中的安全性起到?jīng)Q定性作用，承載式車身設(shè)計(jì)的轎車而言，如同人體骨骼一樣，將思鉑睿的設(shè)計(jì)理念和中國的太極拳有異曲同工之妙。

因此思鉑睿的安全碰撞試驗(yàn)無需過多質(zhì)疑，A柱無明顯變形，車內(nèi)安全氣囊正常開啟，安全帶緊扣，并沒有產(chǎn)生致命性傷害，只不過后排乘客晃動(dòng)幅度有點(diǎn)大，但不影響安全帶正常鎖緊，因此整個(gè)碰撞成績得到五星好評(píng)。

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