【車主指南 爆點(diǎn)車評】清明拜山神器，切諾基又是一臺令我充滿回憶的車，小時(shí)候姑丈總會開著一臺國產(chǎn)切諾基，清明帶我翻山越嶺去緬懷祖先。最記得有一次，當(dāng)時(shí)家里開著一臺馬自達(dá)普力馬，眾所周知像普力馬這種弱雞前驅(qū)車是不應(yīng)該出現(xiàn)在山路上的，不過我老豆偏不信邪直接開上山路，前面的路段尚算有驚無險(xiǎn)，但開到一半時(shí)遇到一個令人窒息的斜坡。

我老豆自然下車嘆了嘆氣，姑丈隨即擺弄著老切諾基的第二個波棍（長大后才知道原來是分動箱），轟轟轟~隨著兩聲輪胎打滑聲和猶如拍戲般的煙塵滾滾，切諾基晃晃悠悠地到達(dá)坡頂。

這一幕令我對切諾基大有好感，大學(xué)拿到駕照之后，我一直想找機(jī)會找臺切諾基開開，即使是新款也好但一直沒有機(jī)會。終于！這次JEEP組織了一次大切諾基越野試駕體驗(yàn)，可以感受一下大切諾基是否青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

外觀內(nèi)飾就不在花時(shí)間去敘述了，直接上圖更加實(shí)際，（畢竟好幾年都沒改款，我已經(jīng)沒詞去形容了）這次的評測重點(diǎn)主要放在大切諾基的越野性能上。試駕車型是大切諾基的Trailhawk版本，可以理解為越野加強(qiáng)版，別看他3.0T V6柴油引擎只有243馬力，但是扭矩達(dá)到570牛米，同時(shí)高性能版本還搭載扭矩放大器，低速時(shí)直接把扭矩放大2.7倍，搭配采埃孚8AT變速箱，硬件方面絕了！

背景交代完了，越野走起！本著開最野的車，走最野的路的原則，看了一下試駕地圖，一開始就直接來個41度大斜坡。為了避免觸底，我先把大切諾基的空氣懸掛調(diào)到最高，四驅(qū)模式直接調(diào)到低速四驅(qū)。緊握方向盤，由于放大2.7倍后的扭矩足以令四條輪胎打滑，所以在這種情況下一般不會大踩油門。我右腳含著油門持續(xù)給油，在巨大扭矩的加持下，大切諾基毫無難度地通過斜坡，這種輕松程度令我懷疑是不是不用低速四驅(qū)也能上？

上上落落是常態(tài)，上到坡頂后，迎接大切諾基的便是越野常見的交叉軸路面。我踩著剎車一點(diǎn)點(diǎn)向前挪動，這時(shí)左前輪已經(jīng)深陷深坑，很明顯感到車尾右后輪已經(jīng)懸空，幸好左前輪遇到深坑落地時(shí)速度把握得夠慢，不至于直接撞到保險(xiǎn)杠。由于Trailhawk車型配備了兩把差速鎖，因此即使車輪懸空也不用慫，只要車輛有一個輪胎有附著力，大切諾基都能幫你脫困。在這種山路上，大切諾基的表現(xiàn)除了穩(wěn)，還是穩(wěn)。

既然大切諾基越野性能那么硬核，舒適性會不會大打折扣？很老實(shí)地說，大切諾基的公路舒適性不如家用SUV，但比起硬派越野車來說又好上太多了。越野性能方面大切諾基比一般SUV厲害超多，不過相比起牧馬人來說又顯得差點(diǎn)意思。一句話，比它舒服的，越野性能沒它好；越野比它強(qiáng)的，舒適性又沒它好。

總結(jié)：開過大切諾基后的感受應(yīng)該是贊多過罵，如果硬是要給大切諾基定一個越野和公路的趨向占比，我覺得是60%和40%，各項(xiàng)性能都很均衡，但做不到太過極致。如果你喜歡帶著一家人爬山涉水，大切諾基才是你最高的選擇。什么？牧馬人也行？你也太為難坐的那個人了吧。開大切諾基的人有錢嗎？不敢說很有錢，但能養(yǎng)得起市區(qū)15升油耗的大切諾基起碼不會是窮人。