說(shuō)到大眾高爾夫，相信大家對(duì)這款車并不陌生，該車一經(jīng)上市便受到了眾多消費(fèi)者的追捧，曾一度位列于全球暢銷車型前三。其中第六代高爾夫更是被稱之為“大眾神車”，那么高爾夫6為什么是經(jīng)典呢？究竟是怎樣的實(shí)力能夠成就這般傳奇。

高爾夫6作為大眾旗下的經(jīng)典兩廂車型，該車外觀放棄了大眾家族式的“大U形前臉”，進(jìn)氣格柵和大燈進(jìn)行了巧妙的連接，車身側(cè)面腰線簡(jiǎn)單干脆，車身的C柱處采用拐角設(shè)計(jì)，整車時(shí)尚小巧，符合年輕人的審美要求。

內(nèi)飾上依舊是大眾的家族化風(fēng)格，中控采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，8英寸液晶顯示屏也增添了幾分科技感，功能布局等方面也比較人性化，整體上中規(guī)中矩，沒(méi)有太大的亮點(diǎn)。

動(dòng)力方面，1.4TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)是高爾夫6的一大亮點(diǎn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了汽油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，最大功率96KW，最大扭矩可達(dá)220牛米，零百加速僅需9.6秒。該車的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以媲美2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再搭配上7檔雙離合變速器，動(dòng)力傳遞效率和經(jīng)濟(jì)性都比較出色。

底盤方面，高爾夫6采用了前麥佛遜后多連桿式的獨(dú)立懸架，高端的技術(shù)為車身穩(wěn)定性帶來(lái)充足的保障，結(jié)合高爾夫小巧的車身和強(qiáng)大的動(dòng)力，整車操控性很好，能給消費(fèi)者帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

高爾夫6就這樣憑借著齊全的配置、不錯(cuò)的動(dòng)力性能、優(yōu)良的品控以及親民的價(jià)格等特性一度受到年輕消費(fèi)者的青睞，但是隨著高爾夫第七代的到來(lái)，這一切都開(kāi)始走向了轉(zhuǎn)折。

高爾夫7采用全新的大眾MQB平臺(tái)打造，相較于高爾夫6的PQ34平臺(tái)，高爾夫7的尺寸更寬大，車身更加輕便，采用的新一代全鋁EA211發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也更加強(qiáng)勁，駕駛靈動(dòng)性也是6代車型無(wú)法比擬的，內(nèi)飾品質(zhì)以及安全配置也有了不同程度的提升。

但是在底盤方面，高爾夫7卻采用了后扭力梁的“板車懸掛”，非獨(dú)立懸架使得7代車型后半截車身的穩(wěn)定性變差，車輛在過(guò)彎時(shí)后輪容易失去抓地力，盡管高爾夫7在其他方面表現(xiàn)都要優(yōu)于高爾夫6，但懸掛方面的減配在消費(fèi)者看來(lái)是非常不厚道的。

對(duì)于一些操控粉而言，高爾夫7在駕駛感受上的退步是無(wú)法讓人接受的，所以便有了“高爾夫6后再無(wú)高爾夫”的言論，也讓高爾夫6成為了回不去的經(jīng)典。