德國(guó)孕育了非常多世界聞名的汽車(chē)品牌，其中最具代表性的就是大眾。不過(guò)本文的主角寶馬可不是大眾旗下的品牌，而且寶馬與大眾還有非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

寶馬（Bayerische Motoren Werke AG）公司是以生產(chǎn)豪華轎車(chē)、摩托車(chē)和高性能發(fā)動(dòng)機(jī)聞名于世的汽車(chē)公司，總部設(shè)在的德國(guó)慕尼黑。這個(gè)最初依靠生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)為生的公司，怎么就跑去制造發(fā)動(dòng)機(jī)了呢？下面就來(lái)講講寶馬品牌歷史。

寶馬公司起源于兩個(gè)飛機(jī)公司的合并

1913年，卡爾·拉普在慕尼黑一個(gè)自行車(chē)公司基礎(chǔ)上建立了慕尼黑卡爾·拉普發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司；與此同時(shí)在拉普發(fā)動(dòng)機(jī)公司不遠(yuǎn)處，古斯塔·奧托成立了奧托公司，主要生產(chǎn)小型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1916年，古斯塔·奧托與合伙人成立了巴伐利亞飛機(jī)公司；1917年，奧地利人弗倫茨·約瑟夫·珀伯和馬克斯·弗瑞茨接管拉普發(fā)動(dòng)機(jī)公司，并更名為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

（左：Gustav Otto，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明者尼古拉斯·奧托的兒子；右：Karl Rapp）

這兩家公司在第一次世界大戰(zhàn)期間，為德國(guó)制造了飛機(jī)，所以一戰(zhàn)結(jié)束之后，這兩家公司生產(chǎn)的飛機(jī)就被《凡爾賽條約》列為了戰(zhàn)爭(zhēng)武器，禁止生產(chǎn)。因此，巴伐利亞飛機(jī)公司和巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司不得不轉(zhuǎn)行。

1922年，巴伐利亞飛機(jī)公司和巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司合并，公司名字改為BMW寶馬。同一年，寶馬制造出了第一臺(tái)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，為公司以后的發(fā)展方向奠定了基礎(chǔ)。

第一臺(tái)寶馬汽車(chē)

1928年，寶馬兼并了愛(ài)森納赫汽車(chē)制造股份公司，該公司從1898年就開(kāi)始生產(chǎn)“瓦爾特堡（Wartburg）”品牌的汽車(chē)，在1904年更名為“迪克西（Dixi）”品牌。寶馬的第一輛車(chē)就是鑲著寶馬標(biāo)志的迪克西汽車(chē)，誕生時(shí)間是1928年。

（BMW DIXI，歷史上第一輛寶馬，位于寶馬博物館）

這輛寶馬標(biāo)的迪克西汽車(chē)，寶馬一直生產(chǎn)了4年，直到1933年德國(guó)柏林車(chē)展，寶馬才推出真正意義上的第一輛寶馬——BMW303。這輛BMW303由迪克西320改造而來(lái)，搭載了一臺(tái)雙化油器的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高能夠輸出22kW，已經(jīng)是當(dāng)時(shí)的高性能車(chē)型。BMW303還延伸出了315、319、320、321等等車(chē)型，此時(shí)的寶馬已經(jīng)在汽車(chē)制造領(lǐng)域走上了正軌。

（1934 BMW303 Roadster）

寶馬的功成名就全部毀于二戰(zhàn)

在BMW303車(chē)型推出之后的十年時(shí)間里，寶馬呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，成為當(dāng)時(shí)德國(guó)富人最喜愛(ài)的品牌之一。而寶馬精湛的技術(shù)，再次被德軍采用，二戰(zhàn)前夕寶馬參與了德軍非常多軍事飛行器的研發(fā)制造項(xiàng)目，讓德軍在二戰(zhàn)期間擁有非常強(qiáng)大的空中作戰(zhàn)能力。

（?？?武爾夫Fw190，德國(guó)的主力戰(zhàn)機(jī)，1941年開(kāi)始量產(chǎn)，總產(chǎn)量超過(guò)2萬(wàn)架。Fw190采用1700馬力的寶馬801系列水冷14缸星形發(fā)動(dòng)機(jī)，最高速度可達(dá)656km/h。）

所以寶馬就引起了當(dāng)時(shí)反法西斯盟軍的注意，1944年7月，盟軍用了一萬(wàn)兩千枚飛彈將寶馬慕尼黑工廠化成了一縷縷黑煙，以及彌漫在空氣中的燒焦味，寶馬所有成就全部化為烏有。

（?？?武爾夫Fw200兼做轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，裝備四臺(tái)寶馬9缸水冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1200馬力。）

二戰(zhàn)后的艱難復(fù)活

寶馬所有生產(chǎn)設(shè)備都在轟炸中粉碎，使得二戰(zhàn)結(jié)束之后，寶馬完全沒(méi)有能力恢復(fù)生產(chǎn)，在1945年至1947年期間，寶馬只能為美國(guó)一家飛機(jī)公司做研發(fā)，從而獲取資金重建慕尼黑工廠。

（被盟軍摧毀的寶馬慕尼黑工廠）

1948年，寶馬終于是籌夠了錢(qián)，并且重建了一家摩托車(chē)工廠，當(dāng)時(shí)的德國(guó)人民非常需要交通工具，而摩托車(chē)是最理想的選擇。果然，重建后的寶馬推出的R-51摩托車(chē)和R-24摩托車(chē)受到了市場(chǎng)的熱烈歡迎。

寶馬重啟汽車(chē)業(yè)務(wù)

雖然寶馬依靠摩托車(chē)重生，但它并沒(méi)有放棄過(guò)汽車(chē)的業(yè)務(wù)，加之民眾對(duì)于寶馬的高性能車(chē)非常期待，最終在1952年年底，寶馬重啟了汽車(chē)業(yè)務(wù)，推出的是戰(zhàn)前的501系四門(mén)房車(chē)。1955年，寶馬推出了最高時(shí)速可到190公里每小時(shí)的503和507，代表著寶馬汽車(chē)恢復(fù)到了戰(zhàn)前的最高水平。

到了二十世紀(jì)七十年代，寶馬累積夠了充足的資金，在德國(guó)慕尼黑建立總部，這個(gè)總部采用了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的造型。1972年總部大樓完工，標(biāo)志著寶馬真正意義上回到了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主導(dǎo)地位。

寶馬擴(kuò)張收購(gòu)羅孚和勞斯萊斯

寶馬的發(fā)展重新回歸到如日中升的狀態(tài)，為了進(jìn)一步擴(kuò)展公司的規(guī)模，1994年寶馬收購(gòu)了擁有羅孚、路虎、MINI以及名爵等品牌的羅孚汽車(chē)集團(tuán)；2000年，寶馬將羅孚、名爵、路虎先后出售，但留下了MINI。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，寶馬已經(jīng)有能力和當(dāng)時(shí)實(shí)力最強(qiáng)大的大眾集團(tuán)掰掰手腕，2002年，寶馬收購(gòu)了勞斯萊斯，與大眾以及大眾旗下的賓利在豪華車(chē)市場(chǎng)上拉開(kāi)了首輪對(duì)抗。

寶馬進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

早在1994年，寶馬就已經(jīng)在北京設(shè)立代表處，標(biāo)志著寶馬進(jìn)入大中華區(qū)市場(chǎng)，2003年，寶馬與華晨汽車(chē)集團(tuán)在沈陽(yáng)合資成立了華晨寶馬汽車(chē)有限公司，并且經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，華晨寶馬在沈陽(yáng)擁有了大東和鐵西兩大整車(chē)廠和一座發(fā)動(dòng)機(jī)廠，不僅負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)寶馬車(chē)型的生產(chǎn)，還負(fù)責(zé)亞洲其他市場(chǎng)對(duì)寶馬的需求。