這幾年轎跑SUV可謂是遍地開(kāi)花，現(xiàn)在的車廠旗下如果沒(méi)有一款轎跑SUV，那就真的趕不上潮流了。大眾當(dāng)然也要抓緊機(jī)會(huì)推出自己的轎跑SUV，于是基于探岳打造的探岳X誕生了，然而這款車上市后銷量卻并不好，那么究竟探岳x為什么沒(méi)人買？

1、顆粒捕捉器質(zhì)量令人堪憂

畢竟探岳X是基于探岳打造而來(lái)的，在底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都完全相同的情況下，顆粒捕捉器使用同一型號(hào)也再正常不過(guò)了。相信大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)探岳顆粒捕捉器是很容易被堵塞的，光是2020年探岳就收到了700宗關(guān)于顆粒捕捉器的投訴。

顆粒捕捉器是為了過(guò)濾排氣中的顆粒物以提升排氣質(zhì)量，很多國(guó)六車型都有配備，只是探岳的顆粒捕捉器確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題，相信探岳X也會(huì)存在同樣的毛病。

2、動(dòng)力強(qiáng)勁但變速箱依然頓挫

高配車型搭載了2.0T高功率EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出220馬力和350牛米扭矩的動(dòng)力，強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)可以令探岳在7.2秒之內(nèi)完成零百加速，動(dòng)力表現(xiàn)值得稱贊。但是探岳X搭載的七速濕式雙離合平順性表現(xiàn)就很一般了，中低速時(shí)依然能感受到頓挫的存在，舒適性很一般。

3、后排中央凸起比較大

由于探岳X采用了全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，因此傳動(dòng)軸需要經(jīng)過(guò)車輛中央，這就造成了探岳后排中間座位凸起明顯。在實(shí)際體驗(yàn)中，后排中間乘客沒(méi)地方放腿，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)有感覺(jué)有點(diǎn)累，后排中央位置只能作為應(yīng)急使用。

4、頂配車型都快30萬(wàn)了，還不配DQ500？

眾所周知，DQ500是目前大眾旗下最頂級(jí)的雙離合變速箱，連TTRS等高性能車都采用了DQ500變速箱，足以證明這款變速箱的實(shí)力。但是探岳X作為中高端車型，卻沒(méi)有搭載DQ500變速箱，只搭載了DQ381變速箱，性能上還是有落差的。

以上就是這款車為什么沒(méi)有人買的原因了，看到這里相信大家對(duì)于大眾探岳x有什么缺點(diǎn)的問(wèn)題也已經(jīng)了解清楚了。至于探岳X究竟值不值得買，其實(shí)整體來(lái)說(shuō)探岳X的產(chǎn)品力并不差，頂配車型甚至還搭載了DCC懸掛，這在同級(jí)別車型中是比較少見(jiàn)的。

但是另一方面，車主們買車都想省心省力，對(duì)于探岳X的顆粒捕捉器我是不太看好的，因此探岳X壞就壞在了顆粒捕捉器的質(zhì)量問(wèn)題上，因此不太推薦購(gòu)買探岳X。