去年7月，我國乘用車燃油消耗量測試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)由nedc改為了wltc，這種切換更加能夠保護(hù)消費(fèi)者，wltc與nedc的區(qū)別就是前者的值更接近實(shí)際數(shù)據(jù)，車輛續(xù)航不會(huì)再出現(xiàn)標(biāo)稱和實(shí)際數(shù)據(jù)之間超級離譜的情況。

wltc由聯(lián)合國制定，是將車輛根據(jù)功率質(zhì)量比進(jìn)行分類，然后讓車輛在臺(tái)架上模擬全球各城市道路、高速公路、山路等連續(xù)行駛的工作狀況，然后再在相對應(yīng)的道路進(jìn)行實(shí)際駕駛，最后得出參考續(xù)航的數(shù)據(jù)。

nedc最后在1997年進(jìn)行了一次修改，它是歐洲檢測車輛續(xù)航的方法，它是在試驗(yàn)臺(tái)架上以城市郊區(qū)4:1比例進(jìn)行測試?yán)m(xù)航，測試的20分鐘內(nèi)，兩成時(shí)間在加速狀態(tài)，15%的時(shí)間處于減速，約四成時(shí)間處于巡航狀態(tài)，剩余時(shí)間處于停車狀態(tài)。nedc續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)主要針對燃油車，測試新能源車會(huì)與實(shí)際數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。

nedc油耗和wltc油耗的區(qū)別在于實(shí)驗(yàn)室油耗和實(shí)際油耗之間的不同。nedc更接近實(shí)驗(yàn)室油耗，其工況存在周期性加速和減速，不同擁堵程度路面、車速不穩(wěn)定的情況不能很好體現(xiàn)出來，不能有效記錄油耗，存在較大誤差，只能趨近實(shí)驗(yàn)油耗。wltc接近實(shí)際油耗，其工況中除了沒有周期性加速和減速外，測試周期延長到了1800s，提升幅度較為理想，測試平均速度從34km/h增加到了46km/h，可以通過測試記錄，屬于實(shí)際油耗量。