幾何是吉利推出的一個(gè)純電車(chē)品牌，目前幾何一共有幾何A和幾何C兩款車(chē)型。這次我們拿到了幾何品牌唯一一款SUV車(chē)型——幾何C。在試駕之前，我很期待幾何C在吉利的架構(gòu)下究竟能有什么表現(xiàn)。究竟是完全的新派電動(dòng)車(chē)風(fēng)格，還是仍然留有燃油車(chē)的傳統(tǒng)？這個(gè)問(wèn)題是下面想和大家探討的。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)幾何C的外觀設(shè)計(jì)。不難看出，幾何C在設(shè)計(jì)上參考了吉利帝豪GS，在車(chē)身設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多花里胡哨的元素，整體遵循燃油車(chē)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，只是在小細(xì)節(jié)上幾何C有純電車(chē)的味道。封閉式的中網(wǎng)看上去非常簡(jiǎn)潔，隱藏式的門(mén)把手在彈出的一瞬間質(zhì)感滿滿。我認(rèn)為車(chē)身側(cè)面線條是整臺(tái)車(chē)的精髓，圓潤(rùn)的外觀加上一條鋒利的腰線，令幾何C層次感十足。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，幾何C這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感在吉利家族中算是數(shù)一數(shù)二的。尺寸偏小的兩幅式方向盤(pán)使用起來(lái)足夠靈活，非對(duì)稱(chēng)的中控設(shè)計(jì)加上銀黑配色內(nèi)飾確實(shí)很有高級(jí)感，即使在用料上幾何C沒(méi)有采用大面積軟性材質(zhì)，但座椅布面的質(zhì)感令人印象深刻。主駕駛前方的儀表盤(pán)尺寸很袖珍，只能顯示比較基礎(chǔ)的信息，幸好幾何C搭載和HUD抬頭顯示，在一定程度上彌補(bǔ)了顯示信息不夠豐富的問(wèn)題。

幾何C采用了單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方案，這臺(tái)永磁同步電機(jī)可以輸出150千瓦和310牛·米的動(dòng)力，賬面數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)。最重要的是，在大扭矩電機(jī)的加持下，幾何C可以在6.9秒之內(nèi)完成零百加速。在實(shí)際體驗(yàn)中，幾何C優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)給我留下了好感，特別是初中段扭矩短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)的感覺(jué)甚至還有點(diǎn)刺激，你完全不用擔(dān)心幾何C無(wú)法應(yīng)付日常路況。

在動(dòng)能回收調(diào)到最弱的情況下，幾何C還是會(huì)有較強(qiáng)的拖拽感，調(diào)到最強(qiáng)回收檔位時(shí)較強(qiáng)的拖拽感甚至令我感到有點(diǎn)不適，幾何C的動(dòng)能回收系統(tǒng)做得并不夠完善。在續(xù)航能力上，幾何C挺有實(shí)力，這次我們拿到的中高配車(chē)型續(xù)航能力達(dá)到了550KM， 即使是低配車(chē)型幾何C的續(xù)航能力也有400KM，日常代步甚至周末來(lái)個(gè)說(shuō)走就走的旅行也完全能HOLD得住。

底盤(pán)也是幾何C給我很大驚喜的地方，幾何C的后懸掛雖然采用了扭力梁懸掛，但是在舒適性和操控性上幾何C做到了很好的平衡。幾何C的后懸掛調(diào)教很像吉利繽越，舒適但又有支撐性的懸掛調(diào)教體現(xiàn)了吉利作為傳統(tǒng)車(chē)廠在技術(shù)儲(chǔ)備上的優(yōu)勢(shì)，幾何C的底盤(pán)功力要比很多造車(chē)新勢(shì)力好上許多。

幾何C怎么樣值不值得買(mǎi)？在我看來(lái)，幾何C在產(chǎn)品實(shí)力上沒(méi)有太大短板，綜合性能算得上是比較強(qiáng)的。只是我認(rèn)為12.98-18.28萬(wàn)元的售價(jià)稍微高了點(diǎn)，后續(xù)如果頂配車(chē)型能控制在14萬(wàn)元左右，相信幾何C的性?xún)r(jià)比會(huì)更高。若你想選擇同價(jià)位中續(xù)航能力較強(qiáng)的車(chē)型，那么幾何C確實(shí)很值得考慮。