導(dǎo)讀：車(chē)主指南整理了通用K2500皮卡制動(dòng)抱死故障診斷的相關(guān)知識(shí)，解決車(chē)主在用車(chē)環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

【故障現(xiàn)象】

一輛通用汽車(chē)車(chē)公司1990款四輪驅(qū)動(dòng)K2500型卡車(chē)，制動(dòng)時(shí)后輪出現(xiàn)制動(dòng)抱死現(xiàn)象。并且在稍微用力剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)效果卻不明顯。拆檢發(fā)現(xiàn)，后輪制動(dòng)分泵泄漏，且前輪摩擦塊已經(jīng)磨損的差不多了。更換后試車(chē)，制動(dòng)抱死現(xiàn)象依然如故。

【故障檢修】

其實(shí)無(wú)論是常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)還是ABS防抱死系統(tǒng)，都會(huì)發(fā)生制動(dòng)抱死故障，從減少故障診斷時(shí)間這一角度來(lái)看，在維修時(shí)把常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)分開(kāi)對(duì)待的做法是有一定道理的。

無(wú)獨(dú)有偶，將常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)分開(kāi)也是針對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)而設(shè)計(jì)的凱西-賀氏后輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在技術(shù)上的一個(gè)突破。但這一小小的變化卻容易導(dǎo)致ABS系統(tǒng)失效，因?yàn)樗苁笶CU誤認(rèn)為制動(dòng)踏板已經(jīng)釋放了(四輪驅(qū)動(dòng)和剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)都是用導(dǎo)線平行連接到ECU)。

判斷制動(dòng)抱死故障原因的方法其實(shí)很簡(jiǎn)單：汽車(chē)處于常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)，如果在掛上分動(dòng)器之后，制動(dòng)抱死仍未解除，問(wèn)題一定出在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)；反之，故障則出在ABS系統(tǒng)。

眾所周知，通用汽車(chē)公司的輕型卡車(chē)和廂式貨車(chē)的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)都存在制動(dòng)抱死現(xiàn)象，故障特征為前輪摩擦塊磨損加劇、分泵活塞扭曲變形進(jìn)而導(dǎo)致踏板行程過(guò)大、制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)等，這一切皆“緣于”后輪制動(dòng)系統(tǒng)，換句話說(shuō)，后輪制動(dòng)系統(tǒng)不能使車(chē)輛在短時(shí)間內(nèi)停下來(lái)。

通用公司在設(shè)計(jì)時(shí)就將K2500皮卡車(chē)設(shè)計(jì)成重負(fù)荷汽車(chē)，所以它的后輪制動(dòng)分泵相當(dāng)大，以便使汽車(chē)能在很短的距離內(nèi)停下來(lái)。可問(wèn)題是，在該車(chē)負(fù)荷很輕時(shí)，后輪的制動(dòng)力同樣會(huì)很大，因而導(dǎo)致了制動(dòng)抱死現(xiàn)象。

如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？不妨問(wèn)問(wèn)顧客，該車(chē)的主要用途是什么？如果不是經(jīng)常性地用來(lái)做牽引車(chē)或滿負(fù)荷行駛，完全可以更換一個(gè)小的后輪制動(dòng)分泵(零件號(hào)：18014081)。這種制動(dòng)分泵的缸徑為25.4mm，而原來(lái)的缸徑為27mm，從而減小制動(dòng)力，有效地防止制動(dòng)抱死現(xiàn)象的發(fā)生。如果你想這樣做，一定要告訴顧客：該車(chē)滿載時(shí)制動(dòng)距離將顯著增加。

在前面我曾經(jīng)提到，當(dāng)臟污制動(dòng)液使后輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)液壓控制閥中的快泄閥始終張開(kāi)時(shí)，踩踏制動(dòng)踏板的感覺(jué)猶如其失控一樣，后輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的隔離閥門(mén)對(duì)此情況也同樣敏感。

正如你了解的那樣，隔離閥門(mén)是后輪防抱死系統(tǒng)防制動(dòng)抱死的第一道“防線”，當(dāng)ABS控制器感覺(jué)到車(chē)輪即將打滑時(shí)，它將關(guān)閉這個(gè)平常是打開(kāi)著的閥門(mén)。這就阻止了制動(dòng)液繼續(xù)流向后輪制動(dòng)管路，不管此時(shí)作用在制動(dòng)踏板上的力有多大，都保持制動(dòng)力大小不變。如果制動(dòng)抱死現(xiàn)象還有可能發(fā)生，快泄閥就會(huì)參與工作，離開(kāi)底座，將多余的制動(dòng)壓力排至儲(chǔ)能器中。

很顯然，如果隔離閥門(mén)由于制動(dòng)液臟污等原因而不能關(guān)閉，后輪制動(dòng)管路中的制動(dòng)壓力就不會(huì)減小直至制動(dòng)抱死現(xiàn)象發(fā)生。更糟糕的是，這種故障現(xiàn)象在ABS控制器上一般不會(huì)有故障代碼輸出。

復(fù)原一個(gè)被卡住的隔離閥門(mén)可不是一件容易的事。你可以試著反向沖洗控制閥門(mén)，但不見(jiàn)得有效。另外，還可以使車(chē)輛在不同狀況下進(jìn)行可控緊急剎車(chē)，實(shí)踐證明此法能獲得良好的效果。因?yàn)樵谥苿?dòng)時(shí)，流經(jīng)隔離閥門(mén)的制動(dòng)液會(huì)使卡住或吸附在隔離閥門(mén)上金屬碎片等雜質(zhì)向前浮動(dòng)，從而“釋放”閥門(mén)，這個(gè)方法確實(shí)值得一試。

如果上述方法都不奏效，只有最后一招--更換控制閥。