一、火車撞死精神病人

2007年8月18日，李某（患有精神障礙）在京廣鐵路線湯陰縣城北二、三公里處，從損壞的鐵路防護網(wǎng)進入鐵路道軌，并沿道軌在下行線路上行走。當日23時30分，2545次客車運行至京廣線寶蓮寺至湯陰間下行線510KM+550M處時李某被撞身亡。

二、 鐵路公司是否承擔責任？

本文認為本案應按過錯推定原則來處理。過錯推定原則以過錯為基礎，體現(xiàn)了法律責任對不法行為的教育和預防作用，貫徹了格老秀斯的觀點：賠償因自己的過錯而給他人造成的任何損失，給應受懲罰的人以懲罰。在我國的社會實踐中，這一原則有著十分深遠的意義。由于火車有自己固定的運行軌道，遇到險情時無法調(diào)轉方向，也不能象汽車那樣繞過前方的障礙物，且制動距離長，慣性大，通常的制動距離達800米，一次非常制動造成的直接經(jīng)濟損失達數(shù)萬元。所以保證鐵路運營安全、防止鐵路交通事故是鐵路運輸企業(yè)與公民雙方面的責任。既要要求鐵路運輸企業(yè)履行職責、又同時要求公民遵守交通法律，重視自身安全，否則將各自承擔相應責任。

因為現(xiàn)階段在我國適用無過錯原則缺乏物質(zhì)基礎和理論基礎?！睹穹ㄍ▌t》第123條的立法本意是通過設立苛刻的無過失責任原則，可以充分保障弱勢群體的利益，這在爆炸作業(yè)、飛機運輸?shù)冗m用的情形中，也確實發(fā)揮了積極的作用。但在對高壓作業(yè)、鐵路運輸適用過程中，并未發(fā)揮預想的結果。無過失責任原則在鐵路交通事故損害賠償案件中的應用脫離了中國目前的現(xiàn)狀，并不適應中國的國情，因而也就與立法時的良好初衷背道而馳。首先我國大部分線路的火車運行速度較慢；其次防護基礎設施薄弱；三是鐵路企業(yè)不堪重負；再加上公民法律意識、自我表現(xiàn)意識淡漠。對自身安全嚴重忽視，視而不見法律禁止性規(guī)定。理論界對《民法通則》第123條確定均是無過失責任原則也是存有爭議的。王利明教授就認為：“《民法通則》第126條是特殊過錯的推定，但特殊過錯推定不限于這個條文。從民法通則有關條文的精神，以及我國司法審判實踐經(jīng)驗，可適用過錯推定的情況包括各類特殊的侵權行為，也包括某些高危險的作業(yè)致人損害的行為（《民法通則》第123條）”。

其次，《鐵路法》第58條大大突破了《民法通則》第123條的規(guī)定，表現(xiàn)了過錯推定原則的傾向?！惰F路法》第58條則規(guī)定：人身傷亡是由于受害人自身原因造成的，鐵路企業(yè)不承擔賠償責任。受害人自身原因則包括了故意和過失兩種情況，常見的過失行為包括：在鐵路線上坐臥、行走，違章通過道口、鉆車、扒車等。無過失責任原則與過錯推定原則最本質(zhì)的區(qū)別就在于：是否考慮受害人過失因素。一旦把受害人過失作為免責事由，則此種責任不能稱之為無過失責任。因為在無過失責任中，只有受害人的故意才能免除被告的責任，而受害人的過失不能構成抗辯事由。假如承認受害人的過失可以作為加害人沒有過錯或過錯輕微的抗辯，則完全體現(xiàn)了過失責任的要求。立法上最有力的證明是：傳統(tǒng)理論認為《民法通則》第123條所規(guī)定的高度危險作業(yè)包括高壓致人損害賠償，但實踐中發(fā)生諸多問題，于是最高人民法院以法釋（2001）3號《關于審理觸電人身損害賠償案件若干問題的解釋》，規(guī)定了四種高壓作業(yè)人的免責情形，即不可抗力，受害人以觸電方式自殺、破壞電力設施、在電力設施保護區(qū)內(nèi)從事法律、行政法規(guī)禁止的行為。這一規(guī)定將受害人的過失列為作業(yè)人的免責事由，從而為長期受困撓的電力企業(yè)松了綁，符合中國現(xiàn)階段國情。鐵路交通事故損害賠償?shù)臍w責原則也應適用過錯推定原則。

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