2011年，福特公布在中國的“1515”戰(zhàn)略，也即是在2015年前，推出15款新產(chǎn)品。為了追趕競爭對手，福特接連發(fā)布了翼虎、翼搏等車，產(chǎn)品數(shù)量的確是夠了，質(zhì)量有沒有保障呢？2013年鬧得轟轟烈烈的福特翼虎斷軸問題解決了嗎？現(xiàn)在2017福特翼虎還斷軸嗎？

如果要考究福特翼虎斷軸從什么時候開始的話，那就要從2013款開始了。那時，2013款福特翼虎爆出斷軸事件，原本以為斷軸只是個例而已，但是后來源源不斷的車主反映自己的翼虎都出現(xiàn)了類似斷軸事故。

最終廠家迫于壓力實施了召回，有時候召回表面企業(yè)勇于承認錯誤，是一種自信的表現(xiàn)。但是接連不斷的召回也會影響到消費者對于一個產(chǎn)品的信心和口碑。這就導(dǎo)致現(xiàn)在福特翼虎不敢買的原因。2013款翼虎在沒有國內(nèi)上市前，在海外就進行了4次召回。

每款車都會有一些質(zhì)量問題，重要的是在于廠商接下來的處理，如果合理并且讓用戶滿意的話，那肯定是沒問題的，有可能還成為一個正面素材。但是長安福特恰巧成為了反面素材，公關(guān)處理的一塌糊涂，后續(xù)方面的結(jié)果也不第一時間公布。

而現(xiàn)在2017福特翼虎還斷軸嗎？無獨有偶，去年1月份，某網(wǎng)友在汽車之家翼虎論壇上發(fā)表了自己2017翼虎在正常低速行駛中出現(xiàn)斷軸。

現(xiàn)在翼虎論壇上，仍有大量用戶在反映自己翼虎的問題，有的是維權(quán)，有的是其他質(zhì)量問題。所以說，翼虎之后的日子將會很難過，在自主品牌的強勢進入，福特的地位已經(jīng)開始動搖。加上品牌影響和口碑越來越差，翼虎翻身的幾率已經(jīng)很少了。