相比傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)更容易自燃，我們經(jīng)常聽(tīng)到一些電動(dòng)汽車(chē)自燃的新聞，這也一定程度反映了當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)仍不成熟，汽車(chē)安全方面做得不到位。雖然我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)在世界領(lǐng)先，但新能源汽車(chē)分散在200多家汽車(chē)企業(yè)，制造水平難免良莠不齊，這也成為新能源汽車(chē)問(wèn)題多發(fā)的原因之一。結(jié)合了多方投訴和自燃案例，甚至召回問(wèn)題，哪個(gè)品牌的車(chē)自燃最多呢？

汽車(chē)為什么自燃？

汽車(chē)動(dòng)力電池一般以使用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，由于擁有更高的能量密度，大多數(shù)乘用電動(dòng)車(chē)采用的都是三元鋰電池。但是三元鋰電池雖然擁有更高的能量密度，但是對(duì)比起磷酸鐵鋰電池，其穩(wěn)定性較差，在一定條件下容易發(fā)生自燃甚至爆炸。

自燃的汽車(chē)品牌都有哪些？

1、本田

本田公司的雅閣汽車(chē)由于電池傳感器存在自燃風(fēng)險(xiǎn)，將在全球范圍內(nèi)召回約210萬(wàn)輛該車(chē)型。包括了雅閣2013-2016款，被召回的雅閣車(chē)裝配的這批電池傳感器有可能在生產(chǎn)時(shí)封裝不到位，而部分地區(qū)的潮濕氣體、道路防凍鹽等導(dǎo)電物質(zhì)可能進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，引發(fā)銹蝕和帶電物質(zhì)泄漏，造成短路，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)失火隱患。

2、寶馬

去年8月，寶馬韓國(guó)子公司就汽車(chē)自燃事件公開(kāi)致歉，韓國(guó)發(fā)生年內(nèi)第38起寶馬汽車(chē)自燃事故，半個(gè)月就燒毀了10輛。在歐洲召回約32.4萬(wàn)輛柴油汽車(chē)（包括10.6萬(wàn)輛520d），稱(chēng)廢氣再循環(huán)裝置（EGR）存在的缺陷是車(chē)輛著火的根本原因。如果按照8個(gè)月就燒毀了10.6萬(wàn)量汽車(chē)中的38輛來(lái)估算，自燃事故率應(yīng)該高達(dá)萬(wàn)分之四到萬(wàn)分之五，這樣的自燃率，而且還是高檔車(chē)，實(shí)在無(wú)法接受。

3、特斯拉

售價(jià)百萬(wàn)的純電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉也未能幸免，去年12月，特斯拉Model S加州自燃，在撲滅了大火后很久，汽車(chē)電池仍燃燒了一段時(shí)間。外媒猜測(cè)充氣不足的輪胎增加了車(chē)輛底盤(pán)與地面雜物摩擦并受損的可能，由此可能損傷到安裝在車(chē)輛底部的電池模塊。由此可見(jiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)的自燃事故與售價(jià)高低并無(wú)直接關(guān)系。

因自燃隱患召回的車(chē)輛數(shù)量中，名列前茅的都是國(guó)產(chǎn)品牌。其中以奇瑞于2014年11月7日召回的A3、東方之子、V5、QQ6等車(chē)型最多，達(dá)到289773輛。華晨旗下尊馳、駿捷、酷寶的車(chē)型召回輛位居其次。

對(duì)此，保險(xiǎn)業(yè)也推出了“自燃險(xiǎn)”， 自燃險(xiǎn)規(guī)定車(chē)齡1年以下的新車(chē)，常見(jiàn)自燃險(xiǎn)費(fèi)率在0.15%左右；1-2年的，費(fèi)率為0.18%；2-6年的費(fèi)率為0.2%；6年以上為0.23%！

總結(jié)，畢竟電池是純電動(dòng)汽車(chē)的“生命”，一旦發(fā)生汽車(chē)自燃爆炸容易造成人員傷亡，每天都帶著一個(gè)定時(shí)炸彈行駛，難道你還愿意為其買(mǎi)單嗎？但是以目前新能源汽車(chē)技術(shù)來(lái)看，仍有很大的發(fā)展空間，我們也將期待更加安全更加環(huán)保的新能源汽車(chē)的到來(lái)。

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