增壓發(fā)動機增壓方式主要有兩種，一種是渦輪增壓另一種是機械增壓，兩種增壓的工作方式不同，但原理都是增加進氣壓力使得更多氧氣參與到混合汽燃燒從而提升動力。

渦輪增壓和機械增壓的區(qū)別

渦輪增壓通過尾氣帶動增壓裝置提升進氣壓力，而機械增壓通過曲軸帶動增壓裝置提升進氣壓力。因為增壓裝置驅(qū)動方式的區(qū)別，所以兩種增壓發(fā)動機的特性也不同。

渦輪增壓靠廢氣推動，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時廢氣動能不夠大，所以增壓壓力還沒有氣缸活塞下行的吸力大，所以渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時與自然吸氣沒什么區(qū)別。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升廢氣動能增大，渦輪的增壓壓力就會逐漸變大并且超過活塞吸力，從而達(dá)到增壓效果，發(fā)動機的表現(xiàn)是突然動力變強。

機械增壓靠曲軸帶動，所以在發(fā)動機還處于低轉(zhuǎn)速時就能達(dá)到增壓效果，沒有渦輪遲滯的現(xiàn)象。但是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在變速箱的作用下不會一直提升，很多時候當(dāng)車速去到100km/h以上時轉(zhuǎn)速只有3000rpm，所以機械增壓在中后段加速中會不如渦輪增壓強。

渦輪增壓和機械增壓哪個好

生活中我們所見到的帶增壓的家用車基本都是渦輪增壓，因為渦輪增壓的特性更加適合我們的家用車。不僅充分利用了原本被浪費的尾氣動能，而且在中高速時的效果更好。并且渦輪增壓對于排量的適應(yīng)范圍更廣，從1.0排量的到6、7升排量的發(fā)動機都可以用。

而機械增壓更加適用于中高檔車，因為機械增壓就像空調(diào)壓縮機一樣需要靠曲軸帶動，所以對于發(fā)動機動力的損耗會比較高，只有大排量的發(fā)動機才適用。而且因為機械增壓沒有渦輪遲滯，所以就不會有渦輪增壓介入瞬間的突兀，動力的輸出更加平順。

雙增壓技術(shù)

機械增壓在低速時就可以介入，但是中高速時效果差；渦輪增壓在低速時有遲滯，但在中高速是動力強，如果將兩種增壓都應(yīng)用在一臺發(fā)動機上豈不是完美？

大眾就這么做過，如今我們所看到的大眾車上的TSI原來指的就是雙增壓，將渦輪增壓和機械增壓結(jié)合在一起，發(fā)揮了各自的優(yōu)點相互彌補了對方的缺點。只是這樣做發(fā)動機的體積會比較大，而且故障率會提高，所以現(xiàn)在大眾在國內(nèi)基本沒有采用這一技術(shù)。

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