根據(jù)2021年業(yè)內(nèi)公布的中國(guó)高鐵前三季度，客運(yùn)量達(dá)到了19.95億人次，同比增長(zhǎng)5.1億人次，前三季度中鐵集團(tuán)的營(yíng)收雖然達(dá)到7862億元，同比增長(zhǎng)863億元，但是凈利潤(rùn)卻虧損698億元，同比減少89億元。就2020年來說，中國(guó)高鐵負(fù)債高達(dá)6萬億元。但是國(guó)家大力支持發(fā)展高鐵，所以高鐵之路勢(shì)在必行，即使是每年虧損，也要不斷建設(shè)。

我國(guó)高鐵從建設(shè)以來，大多時(shí)候都處于虧損狀態(tài)，每年虧損金額高達(dá)幾百、上千億。高鐵虧損是諸多因素造成的，比如高鐵每年的維護(hù)和建設(shè)成本、人工成本等，中國(guó)地大人多，地形氣候條件復(fù)雜，建造成本也更高，而高鐵行業(yè)的投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，高鐵虧損也是正常的。

中國(guó)高鐵是民生建設(shè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要一環(huán)，雖說中國(guó)高鐵每年都在虧損，但對(duì)于構(gòu)建我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)、溝通全國(guó)經(jīng)濟(jì)流動(dòng)具有重大意義。我們不能只看到中國(guó)高鐵的負(fù)利，我國(guó)建造高鐵和高速公路，本就不是以賺錢為目的，在偏遠(yuǎn)地區(qū)、內(nèi)陸城市，高鐵是有效溝通全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要橋梁和交通樞紐，對(duì)帶動(dòng)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用是不可忽視的，并不是簡(jiǎn)單的利益可以衡量的。