2020年的第一天，本該是全世界一同歡慶的日子，但是對于這個品牌來講，似乎就沒什么值得慶祝的了，我說的就是長安標致雪鐵龍（長安PSA）。

據(jù)重慶長安汽車股份有限公司在12月31日公布的消息，在前一天，長安汽車就已經(jīng)將長安PSA的50%股權轉讓給了深圳前海銳致投資公司，轉讓金額為16.3億元，至此長安汽車正式退出與PSA集團的合資公司。

那么這個“前海銳致”又是什么來頭呢？前海銳致其實是由寶能汽車有限公司100%控股的公司，也就是說，繼觀致以后，寶能再次收購一個“瀕死”品牌，連續(xù)兩次勇當“接盤俠”，更是讓業(yè)內(nèi)人士懷疑寶能這次是醉翁之意不在酒，看上的可能只是長安PSA工廠位于深圳的地塊。

讓我們將目光放回長安PSA這邊，除了長安汽車方面以外，PSA方面也已經(jīng)證實準備出售他們的50%股份，換句話說，長安PSA早已名存實亡！

“爹不要娘不養(yǎng)”，這個品牌究竟是怎么了？這就要從他們的歷史開始講起了。在2011年，長安汽車與PSA集團共同出資，各占50%股份成了長安PSA集團，并在深圳建立了一個年產(chǎn)能高達20萬輛的大型工廠，主要生產(chǎn)PSA集團旗下高端品牌DS的車型。

舍棄東風這個合作多年的合資伙伴，反而花重金尋求一個全新的合作對象，不僅要重新磨合，而且還要重新設立工廠、生產(chǎn)線等，這種做法直到現(xiàn)在都仍然讓不少人感到不解，馬后炮地說一句，這仿佛已經(jīng)是為日后的失敗埋下伏筆。（像是后期將DS中文名定位“諦艾仕”這種令人笑掉大牙的騷操作就更不用提了）

長安PSA成立后的巔峰銷量停留在了2015年，而當年銷量其實也僅有2.7萬輛，而隨著法系品牌的一路走低，DS也進入了連年虧損的狀況，在2018年，為了提振銷量，合資雙方更是為長安PSA“輸血”36億，但是同年品牌總銷量卻只有區(qū)區(qū)的五千余輛......

進入2019年以后，車市每況愈下，DS品牌在華銷量也跌至了冰點，1-10月總銷量僅為2030輛，其中十月份銷量更是只有10輛......而據(jù)長安的財報顯示，近四年以來，長安PSA累計虧損已經(jīng)高達58.37億元，這個合資品牌已經(jīng)從“雞肋”，變成了實實在在的包袱。

從客觀上來講，DS品牌旗下的不少車型都缺乏明顯的賣點，空有天馬行空的設計，無奈它作為二線豪華品牌，在這個看重品牌多于豪華的市場，實在是難以討得消費者的歡心。

盡管在中國市場節(jié)節(jié)敗退，但是PSA集團依舊堅稱DS品牌不會退出中國，而是會換一種策略繼續(xù)銷售，不過他們卻拒絕透露這種所謂的策略是什么。

也許這么多年過去了，生性傲慢的法國人還沒從當年廣州標致的失敗中總結出經(jīng)驗來，在這么發(fā)展下去，不僅是DS，也許標致和雪鐵龍也離退出中國不遠了。

看完這個新聞，不知道“聯(lián)X云”的共享車用戶會不會有一絲興奮呢？畢竟他們可能有機會能租到“高貴”的法系豪華車了。

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