由于政策的傾斜以及電動(dòng)車使用成本低廉等原因，現(xiàn)在已經(jīng)有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇購(gòu)買新能源汽車了，電動(dòng)車的保有量也在逐年穩(wěn)步上漲。然而，盡管現(xiàn)在純電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展迅猛，但是在“補(bǔ)能”（充電）的便利性方面，與傳統(tǒng)燃油車或者是混合動(dòng)力車輛依然存在著巨大的差距。

再加上高速工況本身就對(duì)電動(dòng)車能耗十分不友好，這也導(dǎo)致了今年春運(yùn)期間，出現(xiàn)了多起由于電動(dòng)車沒電“拋錨”導(dǎo)致高速大塞車的情況出現(xiàn)，就連交警微博也“忍不住”發(fā)表呼吁。

(交警叔叔，問題不是我們不充電啊，而是明明儀表上寫著能開400km，我在高速上開250km就沒電了的話我也沒轍啊......)

不過，即便電動(dòng)車在使用上還存在不少的問題，但是因?yàn)槌潆妰r(jià)格便宜，無(wú)論是在中國(guó)還是海外地區(qū)，都有不少人選擇電動(dòng)車作為通勤或市區(qū)代步交通工具。

然而，“使用價(jià)格低廉”這一點(diǎn)，對(duì)于歐洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)在今后可能就是偽命題了，因?yàn)?/span>歐洲最大的充電公司之一IONITY在近日宣布，在1月31日后，將旗下的充電服務(wù)價(jià)格從原本的8歐一車次，改成按電量收費(fèi)，價(jià)格為0.79歐元/kWh（度），以一臺(tái)總電量60kWh的電動(dòng)車來(lái)算，充滿一臺(tái)車的價(jià)格將會(huì)直接暴漲6倍。

0.79歐一度電是什么水平呢？

平時(shí)只加慣汽油/柴油的車主可能對(duì)此沒有概念：以歐洲本土的奧迪e-tron或者保時(shí)捷Taycan為例，采用新的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以后，車主們充滿一次電將要花費(fèi)大約60歐（約合460元人民幣），而這兩臺(tái)車的WLTP續(xù)航（比較貼合實(shí)際的工況）為400km左右，這樣算起來(lái)每公里使用成本將高達(dá)1.15元人民幣！

按當(dāng)前英國(guó)油價(jià)計(jì)算，這樣的使用成本已經(jīng)相當(dāng)于一臺(tái)百公里10個(gè)油的“老舊”燃油車了......換句話說(shuō)，消費(fèi)者使用這個(gè)品牌的充電站的話，花費(fèi)將會(huì)比使用一般的燃油車還要高。

作為對(duì)比，歐洲當(dāng)?shù)氐?a href='http://www.hand123.cn/car/r_b186.html' target='_blank'>特斯拉超級(jí)快充站價(jià)格僅為0.27歐/度，價(jià)格僅為IONITY的1/3不到。充滿一臺(tái)特斯拉Model 3僅需花費(fèi) 2、30歐元左右，而續(xù)航里程更是能輕松突破500公里。

這個(gè)IONITY究竟是什么來(lái)頭？它怎么就敢如此“牛X哄哄”呢？

IONITY其實(shí)是由寶馬、奔馳、福特、大眾、奧迪、保時(shí)捷等大名鼎鼎的歐洲傳統(tǒng)品牌共同合資打造的一個(gè)超級(jí)快充公司，旨在打破特斯拉超充站在歐洲市場(chǎng)的壟斷。

得益于這些傳統(tǒng)品牌的“助力”，IONITY在歐洲的擴(kuò)張可謂是順風(fēng)順?biāo)瑑H用了短短的兩三年時(shí)間，就成功覆蓋了大部分的歐洲高速道路，并成為了歐洲最受歡迎的充電站品牌。

從技術(shù)層面上看，除了充電樁/站密度高以外，IONITY還擁有堪稱黑科技的350kw快充技術(shù)，足以滿足所有品牌的高端電動(dòng)車以最大功率進(jìn)行補(bǔ)能，再加上此前極其低廉的充電價(jià)格，對(duì)于保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron甚至一部分特斯拉車主來(lái)說(shuō)，IONITY都是充電時(shí)的首選。

而在“綁架”到足夠龐大的用戶群體以后，這個(gè)充電公司竟然一下子就將服務(wù)價(jià)格提高數(shù)倍，IONITY的做法也引來(lái)了當(dāng)?shù)孛襟w和消費(fèi)者的口誅筆伐。而作為一家由傳統(tǒng)車企組成的充電公司，這種“騷操作”簡(jiǎn)直就是在硬生生的把消費(fèi)者往特斯拉的懷抱里推?。?/span>

其實(shí)在國(guó)內(nèi)也有類似的情況，由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的各種充電樁品牌較為分散，對(duì)于不少電動(dòng)車主來(lái)講可能手機(jī)上大大小小都有著數(shù)個(gè)不同品牌的充電樁APP，而這些品牌不僅價(jià)格不盡相同，大部分還要用戶交取一定數(shù)額的押金才能使用，管理的混亂程度可見一斑。

這也令到不少人呼吁不同的充電品牌應(yīng)該盡快合作整合到一起，這樣既方便了管理，也方便了消費(fèi)者使用。不過在看到了歐洲的這個(gè)例子以后，該不該讓這些公司“合作”，又該畫上一個(gè)大大的問號(hào)了。

畢竟與油價(jià)有國(guó)家調(diào)控不同，充電價(jià)格對(duì)于充電公司來(lái)講可“操控”的空間實(shí)在是太大了。

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