日產(chǎn)在近日公布了2019財(cái)年業(yè)績(jī)，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)在前三季度凈利潤(rùn)為393億日元，同比下降87.6%。同時(shí)，第三季度（10-12月）凈虧損高達(dá)260.9億日元！這也是日產(chǎn)自2009年3月份之后，首次出現(xiàn)季度虧損。

而日產(chǎn)在去年的全球銷(xiāo)量下滑也高達(dá)8.4%，是日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟中銷(xiāo)量下跌最嚴(yán)重的品牌，其中在歐洲市場(chǎng)下跌幅度更是達(dá)到了17.2%，難怪聯(lián)盟也在近日決定，日后歐洲市場(chǎng)的重心將有雷諾負(fù)責(zé)，而日產(chǎn)則是專(zhuān)心經(jīng)營(yíng)好中國(guó)市場(chǎng)。

銷(xiāo)量下跌并不是虧損唯一原因

當(dāng)然，日產(chǎn)在報(bào)告中也十分官方地將虧損的原因歸咎于市場(chǎng)環(huán)境差、全球銷(xiāo)量下跌以及稅費(fèi)上漲等，但是大家都知道，除了產(chǎn)品的問(wèn)題以外，去年年末日產(chǎn)與前董事長(zhǎng)戈恩鬧出的一起“狗血?jiǎng)?rdquo;，導(dǎo)致了日產(chǎn)股價(jià)掉至十年來(lái)最低點(diǎn)。

面對(duì)曾經(jīng)將自己“救活”的恩人，日產(chǎn)高層可謂是“趕盡殺絕”。先是以開(kāi)會(huì)為理由請(qǐng)戈恩到日本，然后將剛剛下飛機(jī)的他逮捕，并以貪污、挪用資產(chǎn)等罪名起訴戈恩。

而在被限制了人身自由長(zhǎng)達(dá)一年的戈恩，也在全年年底策劃了一場(chǎng)震驚世界的“大龍鳳”，在日本人的眼皮子底下，成功偷渡至黎巴嫩。

逃脫以后的戈恩也開(kāi)啟了“暢所欲言”模式，在吐槽完了日本對(duì)他的不公平對(duì)待以后，他更是直言：“日產(chǎn)將在兩年內(nèi)破產(chǎn)。”

“怎么可能呢！？開(kāi)玩笑吧，路上那么多日產(chǎn)車(chē)，明明賣(mài)得挺好啊。”可能大部分人都會(huì)這樣想。但是仔細(xì)分析一下，日產(chǎn)與雷諾相繼被評(píng)為2019年表現(xiàn)最差的車(chē)企，再加之日產(chǎn)高層如此混亂，戈恩的預(yù)言似乎不無(wú)道理。

而面對(duì)前董事長(zhǎng)的“詛咒”，日產(chǎn)給出的反擊是：“向戈恩提出訴訟，索賠100億日元已賠償他在位期間由于腐敗和不作為對(duì)日產(chǎn)造成的損失..."

如此不加修飾的權(quán)力斗爭(zhēng)，從桌底被直接搬上了桌面，看來(lái)兩者是非要弄的魚(yú)死網(wǎng)破了。

銷(xiāo)量只是假象，危機(jī)一直都在

單從每月乃至每年的銷(xiāo)量來(lái)看，在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)的銷(xiāo)量表現(xiàn)其實(shí)并不差，東風(fēng)日產(chǎn)常年位于銷(xiāo)量榜的四、五名，比起同為“日系三劍客”的豐田、本田都要高出不少。

然而這一切卻只是“虛假的繁榮”，與本田小幅度優(yōu)惠，豐田不少車(chē)型甚至要加價(jià)相比，日產(chǎn)的銷(xiāo)量一直都是靠巨額的優(yōu)惠支撐起來(lái)：而恰好，中國(guó)市場(chǎng)最看重的正是優(yōu)惠，定價(jià)15萬(wàn)優(yōu)惠3萬(wàn)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)講，可能比定價(jià)13萬(wàn)優(yōu)惠1萬(wàn)要來(lái)的更有吸引力。

更可怕的是，除了優(yōu)惠以外，日產(chǎn)的高銷(xiāo)量完完全全靠的就是軒逸這一款車(chē)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，原本還賣(mài)得不錯(cuò)的奇駿、逍客兩款SUV已經(jīng)逐月從銷(xiāo)量榜上滑落了，新推出的天籟銷(xiāo)量也不盡如人意。毫不夸張的說(shuō)，假如軒逸這款車(chē)出點(diǎn)什么“差池”，日產(chǎn)在中國(guó)可能就會(huì)立馬陷入危機(jī)，因此軒逸在換代時(shí)也十分保守，不僅僅推出了1.6L版本，而且上代車(chē)型也繼續(xù)以“經(jīng)典版”的名號(hào)在銷(xiāo)售，以確保銷(xiāo)量。

同時(shí)，缺乏溢價(jià)能力也是日產(chǎn)十分致命的缺點(diǎn)。同為日系豪華品牌，雷克薩斯能做得到常年加價(jià)，而英菲尼迪去年全年銷(xiāo)量?jī)H為3.5萬(wàn)輛，甚至還不如軒逸一個(gè)月的銷(xiāo)量......再這樣下去，日產(chǎn)在中國(guó)將會(huì)徹底淪為中低端車(chē)的代名詞了。

技術(shù)日產(chǎn)已成過(guò)去

曾幾何時(shí)，日產(chǎn)也曾經(jīng)是走技術(shù)流的選手，看看GTR、看看VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，每一樣都曾是業(yè)界中頂呱呱的存在，不過(guò)在戈恩接手以后，日產(chǎn)瞬間淪為中庸家用的代表，熱血不再，“大沙發(fā)”才是王道。近年來(lái)唯一拿得出手的技術(shù)就是前兩年面世的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)了，然而偏偏它卻被用在天籟身上，而天籟賣(mài)得最好的顯然還是2.0L自吸版本。

當(dāng)年那群搞技術(shù)的，在熬成高層以后，自然意識(shí)到“推翻”戈恩的統(tǒng)治，才是日產(chǎn)重回技術(shù)道路的唯一方法，只不過(guò)這一次他們做得實(shí)在是太難看了。而對(duì)于大部分的消費(fèi)者來(lái)講，“技術(shù)日產(chǎn)”早已成為偽命題，舒適性才是他們對(duì)于日產(chǎn)的唯一印象了，唯一能讓他們聯(lián)想“運(yùn)動(dòng)”，恐怕就只有那根從GTR到Q70再到軒逸都是同一個(gè)模板的車(chē)鑰匙吧......

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