卡羅拉是豐田品牌，乃至中國汽車市場(chǎng)中的合資緊湊型轎車品類中都具有相當(dāng)高的地位的一款A(yù)級(jí)車，憑借著扎實(shí)牢靠的質(zhì)量和涵蓋絕大多數(shù)消費(fèi)者的家庭用車需求，卡羅拉的銷量成績也長期處于國內(nèi)轎車排行榜的頭兩名的位置；而全新一代卡羅拉在TNGA架構(gòu)的加持下，更是獲得了眾多年輕一代消費(fèi)者的肯定與青睞，成為廣大消費(fèi)者在購置一款實(shí)用取向的家用車時(shí)的首選。

日前有媒體報(bào)道稱，一汽豐田卡羅拉將會(huì)在今年年中推出一款新增的細(xì)分款型，將搭載全新的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以豐富卡羅拉的產(chǎn)品陣列，給予消費(fèi)者更多的選擇余地。

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并不是空穴來風(fēng)

雖然現(xiàn)在卡羅拉是否會(huì)確切推出1.5L的車型尚且沒有一個(gè)準(zhǔn)確的定論，但早在2018年的時(shí)候，一汽豐田便引入了TNGA1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)項(xiàng)目，并且在當(dāng)年的六月份正式開始建廠，該工廠的年產(chǎn)能達(dá)到10.8萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

而在該項(xiàng)目正式投產(chǎn)以后，現(xiàn)有的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能將會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整，未來豐田品牌的入門車型將會(huì)以新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力單元。根據(jù)相關(guān)消息透露，該發(fā)動(dòng)機(jī)正式投產(chǎn)的時(shí)間將在今年的6月份左右，當(dāng)然因?yàn)槟瓿醯牟豢煽沽σ蛩貙⒂锌赡艽嬖诔掷m(xù)性的影響，既定的生產(chǎn)節(jié)奏或許也會(huì)做出相應(yīng)的延后。

動(dòng)力比現(xiàn)款1.2T更強(qiáng)

現(xiàn)款卡羅拉的動(dòng)力總成分為兩個(gè)部分，1.2T和1.8L混動(dòng)，雖然無論是品牌方還是各種渠道的產(chǎn)品推薦名錄中，混合動(dòng)力的卡羅拉一般而言都是首選，但汽油版本還是有不小的受眾市場(chǎng)，而如果1.5L的動(dòng)力能得以增加，將極大地豐富卡羅拉現(xiàn)有的燃油版本的產(chǎn)品譜系，對(duì)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有些許抵觸情緒的消費(fèi)者提供選擇。

據(jù)悉，TNGA架構(gòu)下的全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式從老款的多點(diǎn)電噴技術(shù)提升為缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且壓縮比也從原來的11.5：1提升至13:1，因此動(dòng)力也會(huì)有些許的增加，最大功率為87kW，略高于型號(hào)為9NR-FTS的1.2T，但扭矩由于是自然吸氣的緣故，會(huì)有相應(yīng)的降低；相較于老款的5NR-FE 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，則無論在功率或者扭矩上都有相應(yīng)的增加。

三缸形式是最大隱患

雖然從在動(dòng)力表現(xiàn)和技術(shù)類型上，全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有所增加，同時(shí)如果真的搭載在卡羅拉身上，未來的卡羅拉的價(jià)格也會(huì)有一定的調(diào)整，雖然預(yù)計(jì)變化不大，但按照常理，自然吸氣版本的價(jià)格通常要比渦輪增壓的版本更低，所以如果1.5L的卡羅拉真的會(huì)推出，不排除起售價(jià)格在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下探的可能性；但是不能忽視的一個(gè)重要特征便是這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一款三缸的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校以現(xiàn)在的技術(shù)水平而言，早已告別了過去的抖動(dòng)明顯的時(shí)代，但中國消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可度并不高，在之前，全力推出三缸機(jī)型的通用集團(tuán)都被“倒逼”推出采用老款四缸小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以對(duì)主力車型的市場(chǎng)進(jìn)行維穩(wěn)，所以放在豐田身上，不得不說這樣的隱患同樣存在，三缸將有可能成為未來搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型銷量最大的掣肘。