近年來，各大廠商在宣傳自家的駕駛輔助系統(tǒng)時，都不免會以“自動駕駛”、“L2/L3級駕駛輔助”等字眼，甚至連不少10萬級別的自主品牌都打出自動駕駛的名號，這也讓不少人都覺得自動駕駛似乎是那么的“觸手可及”。

但是實際上，這里面確實存在不少的貓膩。按照美國SAE汽車工程學院對自動駕駛的分級，目前的自動駕駛汽車一共被分為5個不同的等級，而且不同等級之間的劃分有著嚴格的標準。

L1解放雙腳

其中L1被定義為“駕駛支援”，我們可以理解為解放雙腳（feet off）。只要有搭載ACC自適應(yīng)巡航的車輛，能協(xié)助駕駛員自動實現(xiàn)跟車以及剎停等功能，就能夠被定義為具備L1自動駕駛能力。而目前在許多主打性價比的自主車型甚至部分合資車型上，ACC都已經(jīng)十分常見了。

L2解放雙手

L2則是“部分自動化”，我們可以理解為解放雙手（hands off）。在L1的基礎(chǔ)上，對于部分搭載有轉(zhuǎn)向輔助、車道居中輔助，能在一定條件下幫助駕駛員完成轉(zhuǎn)向操作的車型，都可以被定義為具備L2級別自動駕駛功能。

值得一提的是，即便是強如特斯拉，在嚴格上意義來講目前也僅僅屬于L2級別的自動駕駛（不過，他們宣傳自己是L2.5），且在啟動Auto Pilot時，特斯拉依舊會要求駕駛員手扶方向盤。

//

L3解放雙眼

L3是“有條件自動化”，即由電腦完成全部道路駕駛操作，我們也可以理解為解放雙眼（eyes off）。駕駛員僅會在條件不允許的情況下介入入車輛操控，在絕大部分情況下，駕駛員都不需要時刻關(guān)注路況了。這也是目前各大廠商在努力的方向，但是以現(xiàn)在的技術(shù)以及道路環(huán)境來講，要想實現(xiàn)L3級別自動駕駛依舊不是那么一件容易的事。

雖然從硬件上來講，像特斯拉、奧迪等品牌，不少車型上都已經(jīng)具備了L3自動駕駛的能力，但是無論從安全性還是法規(guī)來講，L3級別自動駕駛?cè)晕凑嬲龑崿F(xiàn)。

L4解放注意力

到了L4級別，就已經(jīng)屬于“高度自動化”的范疇，我們可以理解為解放注意力（mind off），也就是說在絕大部分場景下，都已經(jīng)不需要駕駛員這一角色，車輛能自主完成無人駕駛，大家無需操心車子的行駛。

換言之，科幻小說，或者是人們設(shè)想中的坐上車以后就能喝茶、看報紙、玩游戲，要到L4級別才能真正實現(xiàn)。

L5不再需要駕駛員

而L5自動駕駛，則是真正把駕駛員這一角色“干掉”，車子只是一個移動的鐵盒子，大家上車以后只需要坐下就行了。車輛的所有事務(wù)，甚至包括加油、充電等，都無需你擔心，作為擁有者（不是駕駛者），你甚至可以在飛機上將你車召喚到機場去接你回家。

不過，盡管國際上對于自動駕駛有著嚴格的分級，但是國內(nèi)一直以來卻缺乏相關(guān)的標準，這也導致了不僅消費者在購車時容易犯迷糊，不少廠商也會故意利用這種信息的“不對等”來忽悠消費者。嚴重的甚至會令消費者高估了自己車子的能力，造成安全方面的隱患。像此前不少特斯拉自動駕駛事故，都是源于駕駛員過分相信自動駕駛所導致的。

自動駕駛“中國標準”

而在近日，中國自動駕駛分級標準終于進入了公示階段，未來自動駕駛將會迎來了真正的“中國標準”。按照目前工信部上所公示《汽車駕駛自動化分級》（報批稿），我們的大部分標準將會與國際上通用的標準相符，同樣是將自動駕駛等級劃分為0-5級六大等級。

這對于日后我國自動駕駛項目的發(fā)展以及規(guī)范化都有著重大的意義。除此以外，還能引導汽車行業(yè)在宣傳時實現(xiàn)統(tǒng)一化，在一定程度上能杜絕虛假宣傳和夸大宣傳，對于消費者來講無疑是一件好事。

起碼像L2.5，甚至是上面這種讓業(yè)內(nèi)人士無語的“L2.99”擦邊球式宣傳，在日后可以少見一些了。

據(jù)聞，長安新推出的UNI-T號稱搭載了L3級別自動駕駛，能實現(xiàn)“有限度自動駕駛”，不知道大家對此是相信還是不相信呢？難道我們的自主品牌已經(jīng)真的實現(xiàn)了“彎道超車”了嗎？