作為一個(gè)美系品牌，除了像老君越、GL8這種“大船”一樣的車型以外，別克其實(shí)一直以來(lái)在“運(yùn)動(dòng)”方面都是挺有追求的，即便是在運(yùn)動(dòng)車型很難大賣的中國(guó)市場(chǎng)，別克多年以來(lái)也都一直堅(jiān)持推出“GS”車型，從最早的君威，到現(xiàn)在新的君威和威朗都有各自對(duì)應(yīng)的GS版本。

性能突出的君威GS

別克2017年推出了新一代君威，同步上市的GS版本更是廣受好評(píng)：電磁懸掛、Brembo剎車、賽車座椅以及261匹的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，令這臺(tái)中級(jí)車成為了同級(jí)之中運(yùn)動(dòng)性能最為突出的車型。

但是接近27萬(wàn)的售價(jià)，卻又讓不少人望而卻步，不過(guò)不得不說(shuō)，就其性能表現(xiàn)來(lái)講，這一代的君威GS是完全對(duì)得起其身價(jià)的。而在改款之后，“官降”10000塊的它算上通用慣有的優(yōu)惠幅度以后，性價(jià)比也是提高了不少，奈何豪華品牌價(jià)格不斷下探以及別克品牌號(hào)召力不足，愿意掏錢買君威的人，多半選擇的還是1.5T的普通版車型。

定位小鋼炮的威朗GS

除了像君威這種B級(jí)車以外，在A級(jí)車的市場(chǎng)別克早很早的時(shí)候就布局了威朗GS這一款有點(diǎn)“小鋼炮”味道的小車。但是現(xiàn)實(shí)卻是，這臺(tái)外觀設(shè)計(jì)頗具亮點(diǎn)的小車集合了在中國(guó)市場(chǎng)最不受歡迎的三大要素：貴、兩廂、運(yùn)動(dòng)。

對(duì)于一般的消費(fèi)者來(lái)講，威朗GS實(shí)在是太貴了！15.59-18.59萬(wàn)的售價(jià)足以嚇跑一大片人。而對(duì)于真正想買運(yùn)動(dòng)車型的小眾群體來(lái)說(shuō)，威朗GS的性能卻又不夠突出，與普通威朗三廂同款的1.5T+雙離合動(dòng)力有些高不成低不就，一方面沒(méi)有與普通家用車?yán)_(kāi)差距，另一方面又與更“硬核”的諸如高爾夫GTI等對(duì)手存在不小差距，因此它的銷量，也就可想而知了。

兩大“GS”雙雙迎來(lái)改款

盡管銷量不佳，但是別克也并沒(méi)有說(shuō)輕易地就放棄了GS系列，在近段時(shí)間，君威GS以及威朗GS也雙雙迎來(lái)了一次較大的改款，只不過(guò)這次改款的結(jié)果，卻讓大部分人都感到失望了。

首先在外觀上，作為小改款車型，君威GS只是在前臉細(xì)節(jié)上做了些許的改變，大燈下方多了倒鉤，同時(shí)日間行車燈也與中網(wǎng)的鍍鉻飾條“隔空相連”，整體的變化也算是不功不過(guò)。

而內(nèi)飾部分，原來(lái)的機(jī)械檔桿被換成了現(xiàn)在別克高端車型上出現(xiàn)的按鈕式換擋，杯座也變成了豎狀排列，整體空間利用率也更高了，不過(guò)這也意味著駕駛員只能通過(guò)撥片進(jìn)行加減檔操作了。

然而，新君威GS的發(fā)動(dòng)機(jī)卻換上了通用新的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力只有237匹，比起老款足足“閹割”了24匹。雖然官方宣稱的百公里加速成績(jī)依舊是7.2秒不變，但是大家都知道改款前的君威GS實(shí)際上是能做到6秒出頭的加速的。

讓人不解的是，老款的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也并不是不能通過(guò)國(guó)6測(cè)試，為何別克要將性能標(biāo)桿車型的動(dòng)力進(jìn)行不必要的閹割呢？唯一說(shuō)得通的就只有出于成本方面的考慮了。目前通用已經(jīng)基本完成1.3T+2.0T（可變缸）的動(dòng)力高低搭配組合，單獨(dú)為一款銷量不高的車型保留老款發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線顯然是不符合利益。

同時(shí)，同品牌的更高端車型別克君越價(jià)格一路走低，最低配車型早已侵蝕到了君威的市場(chǎng)，因此降成本+降終端售價(jià)也成為了君威必須要做的事。所以，除了2.0T車型“閹割”以外，我們?cè)谥耙膊粩嗦?tīng)到關(guān)于君威的1.5T車型將會(huì)換裝1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，不過(guò)在了解到中國(guó)人究竟有多抵觸“三缸”以后，這事也沒(méi)了下文。

如果說(shuō)君威GS的“妥協(xié)”還算是情有可原，那威朗GS的這次改款可真就只能說(shuō)是為威朗車系招來(lái)罵名了。新款的威朗GS直接放棄了原本的兩廂設(shè)計(jì)，改用普通威朗的三廂版本，這還不止，原來(lái)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也被換成了1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配的還要是CVT變速箱！

老款的威朗GS雖然說(shuō)性能不算是特別搶眼，但是底盤剎車的調(diào)教還是有著較為獨(dú)特的調(diào)教的，而在改款以后，新的威朗GS可能也就僅剩下“視覺(jué)系運(yùn)動(dòng)”了。而這臺(tái)空有GS名號(hào)的買菜車，官方指導(dǎo)價(jià)卻高達(dá)17.79萬(wàn)元......

別克品牌早已進(jìn)退兩難

作為通用集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)“高中低”品牌搭配中的“中端品牌”，別克目前的處境其實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)銷量數(shù)據(jù)上看的那么滋潤(rùn)。在“三缸化”以后，主力走量車型英朗早就已經(jīng)是“以價(jià)換量”，賣出了自主品牌A級(jí)車的價(jià)格。而君越君威也長(zhǎng)期打折以外，上面提到的曾經(jīng)躊躇滿志，定位“A+”級(jí)車型的威朗，目前全系都有輕輕松松5萬(wàn)甚至6萬(wàn)的優(yōu)惠，這對(duì)于一款售價(jià)十來(lái)萬(wàn)的車來(lái)講是非?？植赖囊患?。

一旦開(kāi)了口子就收不回去了，對(duì)于別克來(lái)講，目前最大的困境就是不打折賣不出去。消費(fèi)者根本不會(huì)理會(huì)你的車究竟值多少錢，他們只知道不從別克銷售手中撬出個(gè)3、4萬(wàn)優(yōu)惠，這品牌的車都不能買，這就成為了一種惡性循環(huán)：“你要優(yōu)惠是吧？那我就把指導(dǎo)價(jià)定得老高”“你車那么貴，不優(yōu)惠個(gè)4、5萬(wàn)我是不會(huì)出手的”。

可能別克當(dāng)初也沒(méi)想到，自家展廳里最“硬氣”的一款車，竟然會(huì)是GL8。更尷尬的是，作為一個(gè)美系品牌，目前別克在中國(guó)的產(chǎn)品線中，嚴(yán)格意義上卻只有君越和昂科威算得上是美國(guó)車，其余的車型要不就是源自于通用旗下的歐洲品牌，要不就是特供車型。

不過(guò)從另一方面來(lái)講，一個(gè)在美國(guó)本土算“半個(gè)豪華品牌”的廠商，來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)卻因?yàn)槠放撇呗缘脑蛑荒芟萑?ldquo;價(jià)格戰(zhàn)”，還真是一件挺神奇的事，你說(shuō)呢？