作為一個(gè)美系品牌，除了像老君越、GL8這種“大船”一樣的車型以外，別克其實(shí)一直以來在“運(yùn)動(dòng)”方面都是挺有追求的，即便是在運(yùn)動(dòng)車型很難大賣的中國市場，別克多年以來也都一直堅(jiān)持推出“GS”車型，從最早的君威，到現(xiàn)在新的君威和威朗都有各自對應(yīng)的GS版本。

性能突出的君威GS

別克2017年推出了新一代君威，同步上市的GS版本更是廣受好評：電磁懸掛、Brembo剎車、賽車座椅以及261匹的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，令這臺中級車成為了同級之中運(yùn)動(dòng)性能最為突出的車型。

但是接近27萬的售價(jià)，卻又讓不少人望而卻步，不過不得不說，就其性能表現(xiàn)來講，這一代的君威GS是完全對得起其身價(jià)的。而在改款之后，“官降”10000塊的它算上通用慣有的優(yōu)惠幅度以后，性價(jià)比也是提高了不少，奈何豪華品牌價(jià)格不斷下探以及別克品牌號召力不足，愿意掏錢買君威的人，多半選擇的還是1.5T的普通版車型。

定位小鋼炮的威朗GS

除了像君威這種B級車以外，在A級車的市場別克早很早的時(shí)候就布局了威朗GS這一款有點(diǎn)“小鋼炮”味道的小車。但是現(xiàn)實(shí)卻是，這臺外觀設(shè)計(jì)頗具亮點(diǎn)的小車集合了在中國市場最不受歡迎的三大要素：貴、兩廂、運(yùn)動(dòng)。

對于一般的消費(fèi)者來講，威朗GS實(shí)在是太貴了！15.59-18.59萬的售價(jià)足以嚇跑一大片人。而對于真正想買運(yùn)動(dòng)車型的小眾群體來說，威朗GS的性能卻又不夠突出，與普通威朗三廂同款的1.5T+雙離合動(dòng)力有些高不成低不就，一方面沒有與普通家用車?yán)_差距，另一方面又與更“硬核”的諸如高爾夫GTI等對手存在不小差距，因此它的銷量，也就可想而知了。

兩大“GS”雙雙迎來改款

盡管銷量不佳，但是別克也并沒有說輕易地就放棄了GS系列，在近段時(shí)間，君威GS以及威朗GS也雙雙迎來了一次較大的改款，只不過這次改款的結(jié)果，卻讓大部分人都感到失望了。

首先在外觀上，作為小改款車型，君威GS只是在前臉細(xì)節(jié)上做了些許的改變，大燈下方多了倒鉤，同時(shí)日間行車燈也與中網(wǎng)的鍍鉻飾條“隔空相連”，整體的變化也算是不功不過。

而內(nèi)飾部分，原來的機(jī)械檔桿被換成了現(xiàn)在別克高端車型上出現(xiàn)的按鈕式換擋，杯座也變成了豎狀排列，整體空間利用率也更高了，不過這也意味著駕駛員只能通過撥片進(jìn)行加減檔操作了。

然而，新君威GS的發(fā)動(dòng)機(jī)卻換上了通用新的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力只有237匹，比起老款足足“閹割”了24匹。雖然官方宣稱的百公里加速成績依舊是7.2秒不變，但是大家都知道改款前的君威GS實(shí)際上是能做到6秒出頭的加速的。

讓人不解的是，老款的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也并不是不能通過國6測試，為何別克要將性能標(biāo)桿車型的動(dòng)力進(jìn)行不必要的閹割呢？唯一說得通的就只有出于成本方面的考慮了。目前通用已經(jīng)基本完成1.3T+2.0T（可變缸）的動(dòng)力高低搭配組合，單獨(dú)為一款銷量不高的車型保留老款發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線顯然是不符合利益。

同時(shí)，同品牌的更高端車型別克君越價(jià)格一路走低，最低配車型早已侵蝕到了君威的市場，因此降成本+降終端售價(jià)也成為了君威必須要做的事。所以，除了2.0T車型“閹割”以外，我們在之前也不斷聽到關(guān)于君威的1.5T車型將會換裝1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，不過在了解到中國人究竟有多抵觸“三缸”以后，這事也沒了下文。

如果說君威GS的“妥協(xié)”還算是情有可原，那威朗GS的這次改款可真就只能說是為威朗車系招來罵名了。新款的威朗GS直接放棄了原本的兩廂設(shè)計(jì)，改用普通威朗的三廂版本，這還不止，原來的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也被換成了1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配的還要是CVT變速箱！

老款的威朗GS雖然說性能不算是特別搶眼，但是底盤剎車的調(diào)教還是有著較為獨(dú)特的調(diào)教的，而在改款以后，新的威朗GS可能也就僅剩下“視覺系運(yùn)動(dòng)”了。而這臺空有GS名號的買菜車，官方指導(dǎo)價(jià)卻高達(dá)17.79萬元......

別克品牌早已進(jìn)退兩難

作為通用集團(tuán)在中國市場“高中低”品牌搭配中的“中端品牌”，別克目前的處境其實(shí)遠(yuǎn)沒銷量數(shù)據(jù)上看的那么滋潤。在“三缸化”以后，主力走量車型英朗早就已經(jīng)是“以價(jià)換量”，賣出了自主品牌A級車的價(jià)格。而君越君威也長期打折以外，上面提到的曾經(jīng)躊躇滿志，定位“A+”級車型的威朗，目前全系都有輕輕松松5萬甚至6萬的優(yōu)惠，這對于一款售價(jià)十來萬的車來講是非?？植赖囊患?。

一旦開了口子就收不回去了，對于別克來講，目前最大的困境就是不打折賣不出去。消費(fèi)者根本不會理會你的車究竟值多少錢，他們只知道不從別克銷售手中撬出個(gè)3、4萬優(yōu)惠，這品牌的車都不能買，這就成為了一種惡性循環(huán)：“你要優(yōu)惠是吧？那我就把指導(dǎo)價(jià)定得老高”“你車那么貴，不優(yōu)惠個(gè)4、5萬我是不會出手的”。

可能別克當(dāng)初也沒想到，自家展廳里最“硬氣”的一款車，竟然會是GL8。更尷尬的是，作為一個(gè)美系品牌，目前別克在中國的產(chǎn)品線中，嚴(yán)格意義上卻只有君越和昂科威算得上是美國車，其余的車型要不就是源自于通用旗下的歐洲品牌，要不就是特供車型。

不過從另一方面來講，一個(gè)在美國本土算“半個(gè)豪華品牌”的廠商，來到中國市場卻因?yàn)槠放撇呗缘脑蛑荒芟萑?ldquo;價(jià)格戰(zhàn)”，還真是一件挺神奇的事，你說呢？